公路桥梁设计工作总结

公路桥梁设计工作总结（精品20篇）。

◈ 公路桥梁设计工作总结

指出我国是个多地震灾害的国家,桥梁在地震中会遭受巨大的损害,基于大型有限元软件ANSYS,针对一预应力连续刚构桥进行了有限元分析,得出了桥梁的.自振特性和桥梁地震时程反应特性的有关结论.

◈ 公路桥梁设计工作总结

摘要：伴随着社会主义建设事业的蓬勃兴起，我国的交通运输行业也在健康快速的发展，交通运输行业的发展离不开公路桥梁工程的大肆兴建。公路桥梁工程的施工质量直接关系到交通运输的安全性及通行效率，保障公路桥梁施工质量就需要做好公路桥梁建设的管理工作，考虑到每一个细节，施工合同是保障施工过程严格有序开展的关键，所以施工合同管理意义重大。鉴于此本研究针对公路桥梁施工合同管理跟踪管理要点展开了一系列的分析，首先分析了公路桥梁施工合同跟踪管理的涵义及开展公路桥梁施工合同管理跟踪管理的必要性，然后分析了现阶段在公路桥梁施工合同管理跟踪管理过程中遇到的主要问题，最后分析了如何在明确公路桥梁施工合同管理跟踪管理要点的基础上做好合同跟踪管理工作，对提升公路桥梁建设质量，促进我国的交通运输事业蓬勃健康的发展具有很强的借鉴意义。

关键词：公路桥梁；施工合同；管理；跟踪管理；要点；施工质量

1分析公路桥梁施工中合同跟踪管理的涵义以及应用的必要性

1.1公路桥梁施工中合同跟踪管理的涵义

在公路桥梁工程建设过程中，涉及到合同跟踪管理，而合同跟踪管理又是实现良好的项目建设的重要保障。那么什么是合同跟踪管理，就是结合具体的工程实际，就合同管理采取针对性的管理措施，将合同中明确规定的很多方面的内容进行科学的跟踪管理，最终的目的是保障公路桥梁建设施工的质量，将合同管理贯穿到每一个施工环境中，也就是全过程都注意履行合同，管理合同。只有这样才能将合同管理工作落到实处，同时做好公路桥梁建设过程中的各项管理工作，保障工程建设的顺利实施。

1.2公路桥梁施工中合同跟踪管理的必要性

施工合同是工程建设过程中非常重要的指导文件，做好合同的跟踪管理意义重大。只有将合同跟踪管理工作落到实处，才能巧妙的规避工程施工过程中可能遇到的各种风险，真正将风险的发生概率降到最低，保障工程建设的顺利性。利益是工程建设方追求的重要指标，但是利益是建立在工程施工质量的基础上，在保障工程建设质量的前提下，实现利益最大化是施工方所追求的，而将合同中所规定的的各项条款真正落到实处，才能保障施工建设的利益，减少不必要的成本支出。此外，做好施工合同的跟踪管理工作，还能够有效的控制工程施工进度，保障工程如期完工，所以做好公路桥梁工程的施工合同的跟踪管理工作有助于经济效益，质量效益的.双重保障，因此做好公路桥梁施工合同管理的跟踪管理工作意义重大。

2公路桥梁施工中合同跟踪管理过程存在的主要问题

2.1签订相关合同的阶段存在问题

结合公路桥梁工程的施工实际，首先需要甲乙双方签订施工合同，在合同的签订阶段由于双方意见不一致或者利益受到冲突很容易出现合同签订不顺利的情况。双方出现争执很容易出现合同主体不恰当或条件缺少的情况。出现没有能够独立生效的合同的情况或者合同中的某些条款由于与相关的法律法规不相符导致整份合同无效的情况等，这些问题的出现都是由于合同跟踪管理工作做得不到位导致的，签订阶段就出现问题对后期的工程施工会产生较大的影响。

2.2履行合同的阶段存在问题

合同的履行阶段就是公路桥梁工程正式投入建设中的阶段。例如合同中有些条款与实际的施工过程严重不协调需要就这些条款进行变更，但是由于种种原因没有及时进行变更，或者是有些合同需要签字确认但是没有及时处理，就施工过程中出现的问题没有及时做好责任划分，没有使用合同中明确规定的内容保障自身的合法权益等。一份有效的施工合同是受到法律保护的，如果在合同管理的跟踪管理过程中没有很好的认识到这一点就不能充分保障个人或组织的权益。

2.3缺乏专业的管理人才

合同的跟踪管理工作离不开人的支持，人是跟踪管理的主要实施者，只有管理合同的人才是专业的合同管理者，明确合同跟踪管理过程中的种种问题才能做好合同的跟踪管理工作，保障合同跟踪管理工作是有效的，但是现阶段公路桥梁工程的合同跟踪管理缺乏专业管理人才导致管理过程中出现一些问题也没能及时发现，错过了问题的最佳解决时间，影响了工程的进度。

2.4缺乏完善的管理体系

虽然工程建设单位逐渐意识到施工合同管理的重要性，但是很多公路桥梁施工合同管理体系仍然不健全，导致很多管理工作仅仅停留在表面，特别是工程的验收环节不能严格按照合同中的规定做好验收，导致工程的质量难以得到保障，一旦工程建设完成投入到运行中出现问题，后果不可预计。

3公路桥梁施工中合同跟踪管理的要点

3.1促进合同跟踪管理强度的提升

通过以上分析可以看出，公路桥梁工程施工中合同跟踪管理意义重大，但是现阶段的合同施工管理环节问题百出，如何结合实际存在的问题做好合同跟踪管理工作是需要重点考虑的问题。做好合同的跟踪管理首先需要促进管理强度的提升，只有从意识上重视合同的跟踪管理工作，并且提升管理强度，才能本着为工程建设充分负责的态度开展公路桥梁工程施工合同的跟踪管理工作，严格按照合同中既定的内容开展施工，防止合同的条款被随意更改，促进自身权益得以有效的保障，最终实现公路桥梁建设质量得以保障。

3.2促进合同跟踪管理人才队伍的建设合同的跟踪管理工作离不开人的工作，鉴于目前合同跟踪管理人员的综合素质不高的情况，需要重视合同跟踪管理人才队伍的建设，提升管理人员的积极性及责任心，建设企业需要定期做好人员的培训工作，不断丰富其合同跟踪管理能力及实践经验，保障合同跟踪管理的有效性。

3.3重视勘察设计阶段的跟踪调查工作

由于工程建设的特殊性，开展公路桥梁工程建设，首先需要做好勘察工作，结合实际的勘察情况做好投资分析，建设分析，保障工程设计的有效性。所以在这个阶段一个要将合同的跟踪管理工作做到位，只有这样才能保障合同中的条款顺利实施，对广大勘察设计单位而言，只有明确合同中的具体规定，并且将具体的合同条款落到实处，才能保障设计的有效性，科学性以及合理性，才能在施工前期对于整体工程有一个大概的把握。

3.4将合同的全面跟踪管理工作落到实处

做好合同的跟踪管理工作，还需要有效的监督。就每一项变更工作严格把关，涉及到具体的工程项目环节的需要就文字答复，分包商指令等等方面的问题明确，积极配合相关管理人员的工作，做好合同审核工作，还需要就具体的工作做好审核记录，一旦后期发生争执能够及时明确责任，及时解决问题，保障工程施工顺利开展。

4结语

综上所述，在公路桥梁工程施工过程中需要依据施工合同中的具体规定做好施工管理，所以合同管理的重要性就体现出来了，做好施工合同的跟踪管理工作，考虑到每一个细节方面的问题，努力替身合同管理人员的综合素质，重视合同跟踪管理，并且做好监督工作，最终保障公路桥梁工程的施工质量及施工效益，更好的为社会主义建设发展服务。

参考文献

[1]刘盈盈.公路桥梁施工合同跟踪管理要点分析[J].江西建材，2014

[2]张雅群.关于桥梁施工合同跟踪管理要点的探索[J].研究探讨，2015

◈ 公路桥梁设计工作总结

汕汾高速公路是国家两纵两横公路主骨架黑龙江同江至海南三亚国道主干线在广东境内的重要一段，是连接广东汕头、深圳及福建厦门3个经济特区的交通主干道。

汕汾高速公路起点位于汕头海湾大桥北桥头，接已建成通车的汕头海湾大桥和深汕高速公路，途经汕头龙湖区的外砂、澄海区的上华、潮州市境内店市、铁铺、钱东、黄冈等乡镇，止于粤闽两省交界的汾水关，与福建省漳(州)诏(安)高速公路相连，主线全长67.617 km，另建潮州支线6.076 km，项目概算总投资27.65亿元。

勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题： 高速公路的运营安全性，注意路线与地形、环境的协调，减少对自然景观的影响和破坏;注重工程的可实施性;引入动态设计的概念，确定合理的建设标准，控制工程投资。

注重环境保护和景观设计， 使公路线形、桥涵、立交和沿线设施等与自然景观相协调，建成后能成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。

本线路所经地区以丘陵地貌为主，部分属低山，地形起伏较大，山体坡面陡峻，地质情况复杂，施工难度大，布线时要尽可能考虑施工的要求。

另外，由于项目的复杂性，沿线隧道、桥梁、涵洞及高边坡等隐蔽或半隐蔽工程在勘察设计阶段很难将地质及水文情况完全摸清，这就需要引入动态设计的概念，加强施工阶段的勘察设计服务，将施工中的动态设计看做整个勘察设计工作的组成部分。

在勘察设计过程中加强沿线综合地质勘察工作，重视地质条件选线，灵活设计，两幅路能合则合，宜分则分，加强高填路堤与桥梁、深路堑与隧道或半明半暗隧道的比较。

丘陵山区高速公路所处地质、地形条件非常复杂，可行的方案很多，主要通过工程规模、地形、行车安全、交通条件和施工便道、其他工程及设施干扰等几点进行比较。

根据比选方案，综合权衡利弊，采用最优设计方案。

丘陵山区公路不仅建设难度大、费用高，建成后的营运管理、养护也较为复杂。

路线既要适应地形变化，又要避免对山体的剧烈切割，破坏生态环境;还要在规定的道路等级条件下，做到线形要素指标的运用及相互间的组合合理，保持线形的顺适、连续和均衡;尽量减少工程病害，降低运输、养护管理成本，保证投产后运输功能正常。

设计人员通常要在满足规范、标准要求的情况下，通过纸上定线，尽可能缩短设计里程，这易导致因缺乏对沿线地质环境条件、交叉路网、城镇规划以及施工环境的详细调查而忽略一些相关问题。

因此，通常需注意如下几个方面的问题：

虽然从理论上缩短了路线里程，或工程量有所减少，似乎降低了投资成本;但实际上却增加了相应的征迁费用，并且会因为征地拆迁工作的滞后影响到工程的`进度，施工期间会因为施工而不可避免地与当地村民的利益发生冲突和引起民事纠纷，对施工干扰大且不利于安全团结。

虽然因主线离城镇较近，缩短了连接线的里程，却同样会因为征地拆迁费用和进度而影响工程的投资成本及工程建设进度，且增加了拆迁等无法避免的民事纠纷，施工干扰大。

因此，在公路选线时，应尽量远离或绕开城镇、村庄、厂房等建筑密集地区，通过在适当位置增加连接线的方式使地区与高速公路相连，促进地方经济的共同发展。

由于在设计时为了杜绝高填深挖，造成多个标段或整个建设项目的填挖不平衡，从而要求增设取土场或弃土场，增加了沿线山体的破坏。

同时还需为这些取弃土场增设便道而占用土地，不仅对沿线山体的自然生态造成破坏、增加用地，同时因运距加大而增加了建设成本，还可能导致出现地质灾害隐患点。

因此，建议在设计时优先考虑按填挖平衡(或略欠方)的原则进行，并从水土保持、减轻地质灾害、环境绿化等方面进行防护和绿化设计，从而达到保护环境的目的。

应对沿线特殊建筑物如水库、油库、变电站、爆破品生产厂家、管理站以及主干网等进行详细调查并充分论证其安全范围，确保公路在其安全范围以外，避免埋下重大安全事故隐患。

对安全范围进行论证的同时，不仅对公路营运期间的安全论证，还要考虑在施工期间的安全距离。

如果在调查期间能更周详些，使路线在安全范围以外，既能避免后期繁琐的变更手续，又可节约投资。

地质条件是影响丘陵山区公路布线的重要因素，对路线方案起决定性的作用，特别是对影响公路布线的地质灾害和不良地质条件，如滑坡、崩塌、危岩体、泥石流等要调查清楚。

选线前应对工程地质和水文地质进行详细勘测，并对项目进行地质灾害危险性评估，查清其对工程的影响。

生态环境保护不仅具有重大现实意义，更是坚持可持续发展战略的重要举措。

通过运用各项公路工程技术标准与设计规范，充分利用地形合理布线，采用合理的工程与生物防护措施，尽量减少对原始地形、地貌的破坏，最大限度地恢复和保护生态环境，这是山区公路必须坚持的理念。

丘陵山区地面横向起伏较大，若整个横断面设计为同一标高是不可取的(主要指多车道的高等级公路)，势必会增加挖方的工程量，对原有地形植被破坏较大，半填部分路基的稳定性也较差。

因此，横断面设计不必强求左、右车道同一标高，半填部分路基可适当降低也可设计成分离式断面。

至于沿河线左、右两岸各设计半幅的方案，公路营运管理及使用功能是否存在不利因素应认真研究，特别是分离和汇合的间距。

其最不利因素是两岸山体均受到破坏，植被、生物群落遭到阻断，极不利于环境保护;地表经流的集中，流速流量增大，对山体冲蚀加剧，导致水土流失，建议采取工程措施，最好在一岸完成公路的布设。

一般路段填土高度小于5 m时，边坡采用植草防护;填土高度大于5 m时，采用拱形护坡或菱形护坡，拱内植草皮;穿越水塘时，采用浆砌片石路肩挡土墙或浆砌片石浸水护坡;通过圩区路段填土较高需收缩坡脚时，采用浆砌片石路堤挡土墙。

软土路段边坡1∶2，边坡防护与一般路段方式相同。

路堑边坡防护：土质挖方段边坡高度<3 m时，边坡采用植草防护;填土高度>3 m时，采用拱形护坡，拱内植草皮;挖方路段对规模较大的路堑边坡，特别是土质边坡、风化层构成的边坡应进行加固，石质挖方段边坡采用干砌片石护面。

填方路基两侧均设置纵向排水沟，把路基、路面汇水引排至路基范围以外的沟渠或河塘。

零填及土质挖方段设梯形边沟，与纵向排水沟连接，或排入天然沟渠。

一般路段路面表面排水采用集中排水和分散排水两种方式。

填方路段设拦水带，通过路肩急流槽将路面汇水排入纵向排水沟;路堑段采用分散排水方式，路面汇水由路拱漫流至路侧边沟，经边沟排入纵向排水沟或排入天然沟渠。

路面内部排水设计主要是在水泥稳定碎石基层顶面设乳化沥青下封层，防止路面水渗入基层、底基层。

渗入路面面层内的水沿路面结构孔隙或下封层表面流入土路肩下碎石盲沟，排出路基以外。

在设计超高的弯道外侧，靠中央分隔带边缘设置雨水口、纵向缝隙式排水管、集水井、横向排水管，把弯道外侧路面汇水排至路基范围外。

中央分隔带内设纵向排水碎石渗沟，横向设PVC管排除中央分隔带内下渗雨水。

横向PVC管设置间距为100 m，在中央分隔带左、右两侧交错布置。

地质勘察设计工作是丘陵山区高速公路前期建设成败的关键，因此必须高度重视，做好沿线综合地质勘查，尽量提高勘察精度。

摒弃旧思想，采用新理念、新角度去看待这些新问题，本着求真务实的科学态度研究解决新问题。

建设单位对前期地质工作一定要高度重视，勘察设计阶段多投入些财力和时间，尽量详细地查明沿线地质条件，避免地质隐患，这对施工来说会节约大量的投资和工期。

在实施设计各阶段的地质勘察工作时必须认真，要达到必要的勘察程度。

对地质条件复杂地段，必要时开展施工阶段的勘察。

参考文献：

[1]霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京：人民交通出版社，.11.

◈ 公路桥梁设计工作总结

xxxx年在委党组和各级领导的指导帮助下，我处较好地完成了全年工作目标和工作计划，并在处室自身建设等方面取得了一定的成绩，现将全年工作情况总结如下：

截止目前，全市共有工程勘察设计单位185家，其中：勘察26家、设计152家、勘察设计双资质7家;甲级资质单位70家，乙级资质单位105家，丙级资质单位9家，勘察劳务资质1家。全市共有施工图审查机构13家，其中一类审查机构6家，二类审查机构7家。全年新增甲级设计资质4家。我市勘察设计行业整体竞争能力有所提高。

全年行业营业额预计达到26亿，较xxxx年22.48亿增长15%。勘察设计单位出连承揽项目103项，合同额10624.4万，建筑面积445.43万平方米。

1、响应市委、市政府和委党组的号召，认真开展“学习实践科学发展观活动。按建委党组《xxxx市城乡建设委员会关于开展深入学习实践科学发展观活动实施方案》要求，认真组织开展实践活动，学习党中央、市委、市政府有关精神，制定了《勘察设计与科教支部关于开展深入学习实践科学发展观活动实施方案》、《关于开展抓服务促主题实践活动的实施方案》、《勘察设计与科教支部关于开展深入学习实践科学发展观学习计划表》，并圆满完成委党组布置的各项工作，范文写作共组织理论学习五次、二十课时，开展调研撰写调研报告两篇。召开支部民主生活会，深入进行批评和自我批评，查找单位存在的问题。

2、结合市政府“机关干部走进千家重点企业”活动，对我市勘察设计企业发展情况进行了走访和调研，向企业发放《开展深入学习实践科学发展观活动征求意见和建议的函》38份，了解金融危机对勘察设计企业的影响，协助企业制定相应的措施应对金融危机。针对行业存在的`主要问题――压价竞争问题，组织行业协会起草了《xxxx市工程勘察设计行业诚信建设方案》、《xxxx市工程勘察设计单位诚信评估办法》和《xxxx市工程勘察设计单位诚信评估评分细则》，希望通过诚信体系建设规范企业的市场行为。

3、加强勘察设计质量管理。严把施工图审查关，成立了xxxx建勘工程技术咨询有限公司，对地质勘察报告进行专项审查;全年施工图审查备案524项、备案建筑面积1083.46平方米，其中一审合格451项、基本合格72项、不合格1项，一审合格率86.07%。开展了一次全市工程勘察设计质量大检查，共抽查施工图设计文件30项，对存在问题的项目下发了限期整改通报，避免了质量问题的发生。转发了住房和城乡建设部贯彻实施《防震减灾法》加强城乡建设抗震防灾工作的通知。对《xxxx市建筑节能设计深度规定》、《xxxx市建设工程初步设计审批申报程序规定》等文件进行了修订。

4、加强勘察设计单位资质动态管理，强化市场监督。年初配合省建设厅完成了xxxx年度勘察设计企业资质检查工作。在资质检查工作中，我们主要是对照资质分级标准，重点对勘察设计单位的技术骨干和执业人员状况、勘察设计业绩、质量等方面进行全面检查，并结合生产经营中有否违章行为等因素进行综合考评，不走过场、不搞形式主义，对达不到要求的不姑息迁就，全市182家应检单位，有181家参加了检查，1家未参加检查，1家未在有效期内转正、7家单位限期整改。

5、加强对外埠入连勘察设计单位的备案管理。网上公示备案材料和程序，坚持对申报材料进行认真审查，对存在低于国家标准取费、借用技术人员等问题的单位坚决不予备案。既有利于外埠高水平、高质量的队伍进入我市，又规范了市场行为，收到了很好的效果。

6、制定了《xxxx市优秀工程勘察设计项目评选办法》，组织开展了xxxx年度xxxx市勘察设计项目评选工作，共收到申报项目195项，评选一等奖16 项，二等奖24项，三等奖38项，表扬奖15项，住宅节能奖3项，极大的调动了企业科技创新、提高勘察设计水平、繁荣勘察设计市场、多出精品的积极性。

在辽宁省xxxx年度优秀工程勘察设计项目评选中，我市共获一等奖10项、二等奖28项、三等奖32项。

7、组织召开了全市勘察设计行业大会。会议对上一年工作进行了总结，对下一年的工作进行了部署。思想汇报专题为表彰先进，调动广大勘察设计人员的积极性，提高勘察设计质量，会议同时表彰了我市首批24名“优秀工程勘察设计师”和18名“工程勘察设计资深专家”。

在首届辽宁省勘察设计大师评选中，我市有5人荣获“辽宁省勘察设计大师”称号，1人荣获“辽宁省勘察设计荣誉大师”称号。另外，我市还有1名青年设计师荣获第七届中国建筑学会青年建筑师称号，该奖项是我国青年建筑师的最高荣誉奖。

8、为做好创建全国无障碍建设城市工作，迎接省、部中期检查。调整了xxxx市无障碍领导小组成员，先后召开三次会议，对政府有关单位和企业进行迎检工作协调布置，并实地对机场、火车站、体育场馆、养老院、主要商业街和城市主干道等无障碍设施的建设、维护和使用情况进行了检查，对发现未按施工图建设无障碍设施、无障碍设施建设不规范、不标准的项目提出了整改要求。对全市的无障碍设施进行了统计，配合残联制作了我市无障碍建设情况的纪录片。在国家四部委和省组织的全国创建无障碍设计建设城市中期检查工作中得到了国家、省相关部门的肯定。

9、今年完成勘察设计企业申报材料初审、核实86家，其中核定5家、转正延续单位15家、升级单位4家、增项单位2家、换证13家、资质变更单位47家。

10、完成一级注册建筑师首注11人、延续60人、变更27人，一级注册结构师首注18人、延续107人、变更30人，二级注册建筑师首注1人、延续56人、变更8人，二级注册结构师首注1人、延续4人、变更4人，注册土木(岩土)工程师首注2人、延续30人、变更7人。

11、高度重视委机关导入ISO9001系列质量管理体系工作，指定专人具体负责质量管理体系相关工作，全处同志密切配合，完成了今年处室质量管理体系年度审核工作。

1)组织一次勘察设计质量检查，制定检查内容和标准，重点是建筑节能和地质报告。

2)继续加强工程初步设计审批和施工图审查管理，提高审查质量，执行修订后的《xxxx市建设工程初步设计审批管理规定》。

3)指导企业加强技术人员业务培训，提高勘察设计质量。

继续贯彻《民用建筑节能条例》，敦促企业严格执行建筑节能设计规范和《xxxx市建筑节能施工图计文件编制深度规定》，提高建筑节能设计水平。

3、开展创建全国无障碍建设城市工作，与市残联配合，迎接国家四部委的验收工作。

4、力争出台勘察设计招投标管理办法，规范勘察设计招投标行为。

5、加强诚信体系建设，建立与委诚信体系相配套的勘察设计诚信体系，最全面的范文参考写作网站出台《xxxx市工程勘察设计单位诚信评估办法》，减少恶意低价竞争等不良行为的发生。

6、按住建部和省住建厅要求组织好设计企业资质换证工作。

◈ 公路桥梁设计工作总结

各位代表、同志们：

现在，我代表工程处向大会做报告，报告主题是《适应新形势，打开新思路，拓展新空间，共同携手绘就路桥美好明天》，请予审议。

第一部分2007年工作回顾

2007年，是

我处整合重组的起步之年，是迎来新机遇新发展的希望之年，也是负重前行安全过渡之年。一年来，在市局党政的正确领导下，在市局相关科室的悉心指导和大力支持下，全体干部职工辛勤努力，团结协作，同舟共济，紧紧围绕年初制定的“务实求生存、携手谋发展”的工作思路，严格按照“和谐团结、求真务实、安全平稳、廉洁奉公”的工作要求，用行动支持和参与单位的改革、发展，全处上下呈现了聚精会神抓生产，一心一意谋发展，全力以赴保稳定的良好态势，努力确保了全处工作“一稳”、“二新”、“三化”。

——“一稳”，即指全处稳步发展，较好地完成了各项经济指标。

一年来，我们工程处共完成总产值4523.58万元，实现利润379.95万元。具体包括：一是芦溪至武功山旅游公路a标项目：中标价2054万元，于2006年3月8日开工。尽管受到征地拆迁进展缓慢、地方矛盾较突出等诸多不利因素的影响，但是在工程质量、进度、成本控制等方面取得了较为满意的成绩。截至11月底，已完成土石方56.2万立方米，管涵安装618.75米，通道23.8米，浆砌工程1470立方米，水沟1062米，累计完成产值约1700万元，占合同金额的89%，实现利润233万元。目前工程已实现砂石路通车。三是湘东昌盛大桥建设项目：中标价为498万元，工程于2006年8月开工，截至11月底，已完成5个桥墩桩基础和全部下部构造施工，累计完成工程产值395.3万元，实现利润9.5万元。工程外观质量美观，构件养护良好，内业资料、签证手续齐全。五是分宜界庄线改建公路b标项目：中标价为304万元，工程于2006年9月开工，已完成工程产值195.44万元，实现利润4万元。内业资料基本齐全，施工质量较好。七是安源长潭桥建设项目：中标价为133万元，工程于2006年11月开工，累计完成工程产值约20万元。

八是南昌西外环高速公路项目：完成产值42.77万元，2006年3月初已移交给机械工程处管理。3、完成机务产值218.66万元。一年来，共投入20余万元，加强了对现有设备的维修和保养，对所有机械设备进行了维修，确保了运输机械完好率达到了91%，年平均利用率89%;筑路机械完好率达到了93%，年平均利用率87%，共完成产值218.66万元，实现利润25.51万元。

4、加油站实现销售产值270万元。一年来，完成销售成品油450吨，销售产值270万元，实现利润25万余元。

——“二新”，即指全处完成了新整合、塑造了新形象。

一年来，我们工程处在市局的正确领导下，实现了重组，整合了各种资源，增强了单位的发展后劲，树立了单位的新形象。

2、积极主动地塑造了新形象。实现新的整合后，处领导班子作表率，塑造了团结和谐的新形象。新的领导班子能较好地发挥班子整体功能，认真坚持民主集中制，决策重大问题前，相互之间先征求意见，做到大事讲原则，小事讲风格，相互之间互相尊重和支持；讨论重大问题时做到交心谈心，在工作中遇到矛盾或意见时，及时沟通交流思想，敢于开展批评与自我批评；班子分工协作，各司其职，廉洁勤政做表率。干部职工齐上进，塑造了积极向上的新形象。经过整合组成的干部职工队伍，能顾全大局，服从组织安排，服务于全处中心工作；不断通过加强学习提高自身素质，尤其是不少技术干部和共产党员，在各自的工作岗位上，苦练本领，模范带头，涌现出了一大批优秀班组和先进典范，值得通报表扬的是谢志明、刘德辉师徒被团省委授予“优秀师徒”称号。

如果说处领导班子和广大干部职工是软件的话，那么办公设施和工程项目就是硬件了，一年来，我们在硬件方面也投入了不少，注重在硬件上树立新形象。投资近7万元对工程处办公大楼进行了全面装修和维护，改善了办公条件，大大提升了企业对外形象；每一个工程建设项目就是展现我处形象的重要窗口，我们非常重视抓好工程建设项目的施工现场管理，较好地做到了严格管理、规范有序、文明施工、狠抓工程质量，因此获得了社会各界对我们的好评。

——“三化”，即指全处管理理性化、人性化和规范化。

一年来，我们从强化管理入手，冷静分析了现状，提出了理性化、人性化的管理举措，进一步完善和执行了管理制度，逐步推进了各项工作规范化。

1、努力确保了各项管理理性化。面对新的工作环境，我们新班子认真对全处各方面工作摸了底，在全面了解和掌握情况的前提下，理性地分析了处情，并结合处情，逐步理性地提出并实施了各项管理措施，并取得了较好地成效。同时，通过积极开展创建文明单位活动，吸引全处广大干部职工参与到创建活动中。配合市局团委对加油站的“2003年度萍乡市青年文明号”进行了复核并通过；在大家的共同努力下，获得了省工商局的3a守合同重信用单位，中国质量管理监督管理协会的重质量、守信用先进单位和质量信誉服务3a级会员单位的荣誉。尤其是在单独组队参加市局举办的首届职工运动会上，广大干部职工积极参赛，在篮球和拔河等项目中很好地展现了我们路桥处的团结协作、顽强拼搏的团队精神，大大增强了广大干部职工的集体荣誉感。

3、逐步推进了各项管理规范化。一是狠抓一级资质申办工作。自3月份以来，我处把一级资质申报工作列为重中之重的工作来抓，成立了一级资质申报工作领导小组，在市局及各兄弟单位的鼎力支持下，通过四个月的努力，工程业绩、机械设备、财务资料准备工作全部到位，人员方面因新获得资格证书的一级建造师尚未注册及部分人员证件尚未到位，资料还有待进一步完善。为加强企业人才后劲，共选派了25人次参加了一级建造师培训班学习，22人参加了一、二级项目经理继续教育，49人次参加了一级建造师的考试。为一级资质申办的硬件准备工作创造了一些条件。

二是努力做好机务、沥青供应工作。为进一步开拓机械租赁市场，加大了对现有设备的维修和保养力度，并加强了对现有设备的维修保养和现场管理工作，做到“帐、物、卡”相符，实行“定人、定机、定职责”和合同租赁管理。有效提高了机械设备的利用率，在较好地满足自身工程建设需要的同时，还积极开拓了外部市场。在资金十分紧张的情况下，筹资50余万元，确保了新沥青库的正常建设与投产。除满足市局的沥青供应之外，还积极寻找其它的沥青销售市场，充分发挥了独家经营的优势，使沥青供应工作产生最大的经济效益。

三是努力做好安全管理工作。加大了安全生产投入，投入10多万元为各个工地设置安全标志、警示牌和修筑临时通道，为加油站、沥青库等防火重点部位添置和更换了消防设备35台套。积极开展各种形式的安全检查5次，对所有公务车、养护车、机械设备实行了“定人、定机、定责”管理，严格执行派车制度。按照《安全生产法》坚持持证上岗的要求，并为14人次办理《特种机械操作证》年审工作。

四是财务审计工作认真贯彻落实《会计法》，积极配合市局的财务审计工作，严格遵守各项财经纪律，按照企业化管理的要求进行财务管理和核算，今年共组织资金800余万元，做到专款专用，重点保障沥青供应、重点项目建设，保证资金的正常运转。严格财务管理、大力削减招待费用，较大幅度降低了非生产性开支。

五是切实抓好劳资人事工作，做到专人负责，严格按照国家劳资政策，认真及时做好工资月报、工资、职称晋升、工资台帐等工作，为2人办理了退休手续，为7名同志进行了职称申报。

六是规范文秘、信息、档案管理工作，严格按程序、按规定对公文进行处理，及时传递各类信息。加大对外宣传力度，共向《萍乡公路信息》投稿5篇，《萍乡日报》投稿1篇，均已发表。萍乡电视台专题报道1篇。

七是计划生育工作按规定落实到位，努力做到无计划外生育；社会治安综合治理工作做到党政齐抓共管，加强对重点对服务窗口人员进行服务意识和安全防患教育。

八是完善了各项管理制度。重新修订和完善了《萍乡市公路桥梁工程处企业工资实施办法》、《萍乡市公路桥梁工程处工程项目管理办法》、《萍乡市公路桥梁工程处出差补助、劳保福利等规定办法》等制度，并以注册安源路桥有限责任公司为契机，积极完善包括资质管理、内部招投标等在内的各项经营管理制度，努力实现规范化和标准化管理。

在过去的一年里，我们流过汗、有过泪，但也有过欢声和笑语，我们可以用过去一年所开展的工作和取得的成绩作证，只要我们团结一心、坚定信心、务实创新，就没有趟不过的河、越不过的坎。在此，我谨代表处行政向努力为全处发展辛勤工作、无私奉献的广大干部职工，并通过你们向支持你们工作的家人致以崇高的敬意和衷心的祝福！

第二部分2008年工作打算

2008年，是我处成立后各项工作全面起步的第二年，也是进一步巩固和扩大整合成果至关重要的一年，做好2008年的工作，对于进一步鼓舞士气、提升人气，实现全处持续、快速、健康、和谐发展，具有十分重要的意义。

我们将认真按照市局2008年公路工作会精神，明确以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，突出发展主题，强化内部管理，深化机制改革，维护稳定局面，充分激发广大干部职工的积极性和创造性，努力调动各方面干事创业的积极因素，全面推动经济效益和干部职工生活质量同步提高和稳步增长，为把我们路桥工程处建设成为更具活力、更加繁荣、更为和谐的优秀团队而努力奋斗。

为更好地让广大干部职工了解我们2007年的工作打算，让广大干部职工积极参与到我们的各项工作中去，下面，我将就2008年的工作谈五点打算。

一、瞄准工作目标，积极开展各项工作。

认真按照市局工作会议精神和党政工作要点要求，以工作要点的形式将全处行政工作详细安排，要求各部门瞄准各项工作目标，积极开展各项工作，认真抓好落实。我想重点要讲的是“突破一个难点、狠抓两个重点、把握三个市场”。

1、突破一个难点，即举全处之力完成一级资质申办工作。

在建设市场激烈竞争的形势下，我们早已认识到了高等级资质将是赢得市场的重要砝码。因此，之前为申报一级资质做了大量的准备工作。在建设部一级建造师注册的前提下，今年将继续加大投入力度，完善资料准备工作，在市局的大力支持下，举全处之力力争今年顺利实现资质升级。

2、狠抓两个重点，即工程项目管理和工程经营工作。

一是抓好在建工程的进度、质量、成本控制及合同、信息、组织管理，努力提高企业的信誉度，树立良好的施工企业形象。

二是经营工作关系到我处的生存的重中之重的工作，我处积极创新经营思路，捕捉经营信息，努力拓展经营渠道，努力提高中标率；

3、把握三块市场，即沥青供应市场、机械租赁市场和成品油经营市场。

一是把握沥青供应市场。除满足市局的沥青供应之外，努力寻找其它相关的沥青供应渠道，发挥独家经营的优势，使沥青库产生最大的经济效益。

二是把握机械租赁市场。虽然机械设备陈旧，但仍然要加大对现有设备的维修力度，确保完好率，最大限度的提高出租率，使其发挥较大的经济效益。

三是把握成品油经营市场。成品油经营工作，社会竞争十分激烈，我处将逐步将加油站向民营股份制过渡，减少一些中间环节，压缩一些不必要的开支。

二、突出发展主题，积极参与市场竞争。

始终以科学发展观统领我处各项事业，把发展作为全处工作的第一要务，冷静面对公路建设市场的发展形势和所面临的新情况、新问题，注重更新观念，解放思想，树立形象拓宽市场。

1、认真找准市场定位。开拓市场是我处发展壮大的重要途径和必然选择，但是面对现有的状况，必须认真找准我们的市场定位，按照“挖掘市内市场、扩大省内市场、开拓国内市场”的思路，坚持“大项目不放弃、中等项目全力争、小项目也得要”的原则，大力实施市场开发战略。

2、高度重视市场开发。要坚持市场份额与效益并重的原则，对每一个投资项目充分进行利益和风险评价，有选择性地进入外部市场，做到没有效益的坚决不上，效益不好的谨慎上，效益好的优先上；要逐步建立健全市场开发激励机制，加大对开发市场有贡献人员的奖励力度，调动全体干部职工开发市场的积极性；要加大宣传引导力度，使广大干部职工充分认清开拓市场的重大意义，增强紧迫感和责任感，营造“开拓市场有功、开拓市场光荣、开拓市场有利”的浓厚氛围，形成广大干部职工各尽其能闯市场的良好局面；要进一步加强与实力雄厚的单位合作，全面拓展市场空间。

3、注重提高服务质量。在工程项目建设过程中，努力在原有基础上增加服务手段，优选资源参与外部市场服务，从严项目管理、安全管理、队伍管理等，确保服务质量，树立单位良好的市场形象，牢固站稳外部市场。

三、强化内部管理，积极实施各项管理举措。

加强和改善内部管理，是提升竞争能力、降低成本、提高经济效益的有效手段，是加快单位发展的有力保证。

1、加强队伍建设，增强团队精神。我们要把打造学习型企业、创造学习型团队与加快人才资源的开发和培养工作结合起来，加大对干部职工思想道德教育和业务技术教育培训力度，不断提高干部职工队伍的整体素质，从而提升我们的工作质量和管理水平。通过教育使每个全体干部职工牢牢树立“处兴我荣、处衰我耻”这一共同理念，自觉形成一种自发的团队精神，做到心往一处想、劲往一处使。“百涓之水，汇成江海”，个人的力量是有限的，只有集合全体干部职工的力量和智慧，才能加快单位的发展速度，才能使单位的核心竞争力得到有效增强。

2、完善各项管理制度，推进规范化管理进程。继续推进制度创新，将逐步按照现代企业制度的要求，以完善各项量化的定额制度为重点，全面修订完善各项管理规章制度和激励约束机制，进一步理顺管理程序，强化监督约束，规范管理行为，推进管理的制度化、程序化和规范化，实现以制度管理人，以制度管理事。

3、加强成本管理，增加经济效益。降低生产成本，增加单位经济效益，是单位发展的根本保障。我们必须坚持管理创新与强化企业经营管理相结合，大力实施低成本战略，严格控制成本，确保单位全年除因工资上涨造成人工成本增加等因素以外，其他管理成本费用的增长要远低于收入的增长，实现利润最大化。重点加强投资计划管理，扩大计划控制范围，严格计划执行全过程的检查、评价和监督，坚决杜绝计划外开支，严格验收结算，拒绝不合格施工队伍、低劣原材料进入。加强生产性成本管理，加大非生产性成本控制力度，从严控制材料费、通讯费、运输费、油料费、修理费、物业费、差旅费、招待费等费用，堵塞管理漏洞，减少效益流失。我们鼓励大家为单位的增收节支提出创新的意见或建议，对提出具有可操作性意见或建议的，我们将实施一定的奖励。

4、优化财务管理，做好财务队伍建设。因行业特点，各项目比较分散，点多面广，涉及资金较大，优化财务管理是我处强化内部管理的重要内容。财务队伍建设是做好企业财务管理工作的根本保障，我们必须尽快提高财务人员素质，按照会计核算和财务管理创新的要求，开展多种形式的培训工作，要有针对性地加强财务人才的培养力度，逐步建立一支结构合理、人才充足、整体业务素质高，具有良好职业道德的财务队伍。

5、加强处机关作风建设，提高工作效率。认真按照市局关于开展创优发展环境专项整治活动方案要求，切实解决处机关及工作人员管理松懈、纪律松弛和工作不作为、乱作为的问题，切实转变工作作风，提高工作效率；逐步建立健全监督考评制度，把工作作风建设纳入制度化、规范化管理轨道。

6、认真加强党风廉政建设和反腐败工作，增强廉洁从政的自觉性。要继续加大党风廉政建设和反腐败工作宣传教育力度，让廉政教育的触角伸至各个角落，尤其是工程项目的角落，增强干部职工拒腐防变的意识和能力；要进一步加强领导干部廉洁自律工作，认真贯彻执行领导干部廉洁自律的规定，严格执行各项制度，进一步规范从业行为，自觉抵制不正之风；要继续加大预防的力度，认真探索从源头上防治腐败的路子，要关口前移，在签定工程合同的同时，签定廉政责任合同，着眼防范，要用改革的办法解决诱发腐败的深层次问题，采取有效措施预防和减少腐败现象的发生。

7、认真抓好质量和安全生产管理，创品牌树形象。以出精品、创品牌为目标，强化对生产关键环节的管理，从优选用队伍，优化人员配置，加强生产动态分析，搞好施工过程控制。坚持从严管理，加强质量技术监督检查。要教育干部职工进一步增强质量意识和服务意识，正确对待严格管理，自觉履行质量职责，不断提高工程质量。认真贯彻落实《安全生产法》等法律法规及上级有关安全生产要求，深入开展以强基础、反违章、除隐患为重点的“安全生产”活动，全面落实安全生产责任制，进一步完善安全事故应急预案，加强施工现场、交通和消防安全管理，及时消除事故隐患，加大安全教育培训力度，提高干部职工的安全意识和安全技能，实现全年安全生产无事故。

四、深化机制改革，积极挖掘内部潜能。

改革是动力，是挖掘各方面潜能的原动力。我们要在巩固扩大整合成果的基础上，进一步深化机制改革，激发单位活力。

1、明确机制改革的重要意义。我们现在所处的形势，大家都比较清楚，如果我们还抱有等靠要幻想，不积极主动出击，后果将不堪设想。因此，必须让大家明白，社会主义市场经济体制下，建设市场竞争非常激烈，实施机制改革是适应市场竞争的迫切需要，通过机制改革，充分挖掘我处各方面的潜能，激发单位活力，不断增强我处参与交通基本建设大市场竞争的综合实力，是我们的唯一出路。所以希望大家能正确认识、权力支持和积极参与到单位的各项改革中来。

2、深化劳动用工制度和分配体制改革。要开办内部人才市场，积极引导和配置人才资源，进一步规范劳动用工管理，建立劳动合同动态管理制度，确立合理的劳动定额标准；进一步深化和完善分配体制改革，建立以岗位工资为基础的薪酬体系，管理和技术岗位实行岗薪制，定岗定编，竞聘上岗，以岗定薪，岗变薪变，并确定合理的薪酬结构，加大对管理人员、技术和业务骨干的激励；要逐步建立和完善工资收入与单位效益、工作业绩挂钩的分配方式，形成以工作业绩为基础、以人工成本管理为主要内容的分配约束机制。要根据目标考核的结果，拉开分配差距。要保护和鼓励勇于闯市场、有贡献的干部职工的生产积极性，要从制度上为这些员工获取合理的阳光报酬提供保障。同时，又要打击和限制那些不作为、无作为人员的投机取巧行为。努力建立有效的竞争和激励机制。

五、维护稳定局面，积极确保一方平安。

在单位的改革发展过程中，稳定是最大的前提，没有了稳定，一切都是徒劳。维护稳定的发展局面，既是我们发展的需要，也是维护全局稳定、支持全局公路工作更好更快地发展的需要。要想方设法维护稳定，确保我们路桥处一方平安。

1、精心组织开展维护稳定系列活动。以加强团结和谐、正面引导为主，在全公司开展了创“维护稳定先进单位、争当团结稳定先进个人”和“送温暖援助”等活动，畅通交流和沟通渠道，倾心听取民声，正确对待干部职工反映的问题；针对部门之间、同志之间存在的突出矛盾和具体问题进行专题攻关，重点解决干部职工关注的热点、难点和重点问题，切实解决干部职工的实际问题，用真心和诚心为干部职工办实事。

2、以文明创建为载体，凝聚人心。要加强精神文明建设，引导和吸引广大干部职工积极参加到各项文明创建活动中，继续开展文明单位创建活动，推动单位精神文明建设不断深入发展。经常性开展形势任务教育，适当的时候开展“提素质、拓市场，我为单位发展做贡献”主题教育活动，教育和引导全体员工认清形势，明确责任，全处上下营造出浓厚的创建氛围，让广大干部职工充分感受到文明创建的集体荣誉感和成就感，努力为单位发展做贡献。

3、加快发展步伐，努力实现干部职工的正当权益。通过全处上下的共同努力，创造出良好的经济效益，在保证单位正常运转的情况下，充分维护和实现好干部职工的正当权益。这也有利于进一步坚定广大干部职工的信心。

积极主动、耐心细致地做好干部职工的思想教育工作，是稳定的前提；努力维护和实现干部职工的正当权益，是稳定的保证。我们将和广大干部职工一道共同维护这来之不易的稳定局势，创造更加和谐安定团结的良好局面。

同志们：回顾过去一年的工作，我们深感成绩来之不易；展望未来，我们更觉任重道远。新的一年，我们要适应新形势，打开新思路，拓展新空间，紧紧围绕处里工作要点明确的工作思路和目标任务，立足本职、脚踏实地、实干加巧干，将我们的路桥事业做好、做实、做大、做强。用一流的管理，建立一流的团队，用一流的业绩，创造一流的效益，共同携手共创萍乡路桥美好的明天！以更加优异的成绩迎接党的十七大召开！

最后，给大家拜个早年！祝大家在新的一年里，身体健康、工作顺利、万事如意！

◈ 公路桥梁设计工作总结

本文主要从承台大体积混凝土施工监理、0号梁段施工监理、悬臂段施工监理、合拢段砼浇筑质量监理、预应力钢束张拉质量监理这5个方面去论述连续刚构桥梁施工监理要点.

◈ 公路桥梁设计工作总结

实习日期：xxx年6月13日

实习目得：测定地市道路得交通量

实习地点：xxx大酒店路口东西方向

组员：xxxx

我们6月13号得任务是测道路交通量。我们班得学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在得实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组得人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西得汽车得数量，一个人负责记录从西往东得汽车得数量，其他两个人分别负责自行车数量得测定和摩托车数量得记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责得是统计单位时间里汽车得数量，不知不觉得半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到得数据出现在我们得记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北得有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北得有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北得有243辆。

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车得流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北得有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北得有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时得流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北得有N2=243*2=486辆/H。

实习得第一天就这样结束了，总得来说感觉还是不错得，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来得实习更有信心了!

◈ 公路桥梁设计工作总结

介绍了桥梁荷载试验的目的、作用和方法,根据工程实践,就桥梁静动载检测中应注意的'问题进行了探讨,并提出了一些具体的建议,以保证桥梁检测数据采集的可靠性,从而确保桥检的质量.

◈ 公路桥梁设计工作总结

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写得对实习期间得工作学习经历进行描述得文本。它是应用写作得重要文体之一。下面是公路桥梁顶岗实习报告，请参考！

贯彻理论联系实际得原则，施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能得一种训练，也是对学生得敬业精神、劳动纪律和职业道德得综合检验，公路桥梁顶岗实习报告。

土木工程得学习，不仅要注意知识得积累，更应该注意能力得培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好得认识，在我们大二得期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到得东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面得认识，我们感到十分得开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确得专业思想，树立正确得专业知识学习态度有极其重要得影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥得结构，2：通过自己实地得观察并记录，了解公路得交通量，计算一般地市内公路桥梁得交通压力，3：了解板得配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中得作用、及其与道路线型得主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向得关系得内容和要求。6：了解立交在城市交通中得作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等得结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理得主要工作内容、工作程序、工作

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习得安排作了详细得说明。由于大家对本部得情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张得心情有了很大得转变，给我们介绍实习内容得是一个上个年纪得教授，虽然岁月得皱纹已经出现在他得脸上，可是他得声音却依然铿锵有力，通过他得介绍我们知道了实习得有关时间(6月12至6月23号)目得(加强理论与实践得联系)地点(大部分是在xxx本市，个别是去别得地方)以及实习期间我们所应该完成得一些任务(仔细观察各种建筑得结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意得安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故得例子，所以他在说这话得时候用了很严肃得语气。因为是认识实习，我们得专业知识肯定不够应付实习中所遇到得一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到得不明白得地方得理解

老师还交代了一下实习中得注意事项。我们要遵守实习规定得时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们得实习一定会顺利得完成。并且在每天得实习之后我们还要写一篇不低于100字得实习日记，记录每天得实习所得，也算是心情日记吧。

我们6月13号得任务是测道路交通量。我们班得学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在得实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组得人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西得汽车得数量，一个人负责记录从西往东得汽车得数量，其他两个人分别负责自行车数量得测定和摩托车数量得记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责得是统计单位时间里汽车得数量，不知不觉得半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到得数据出现在我们得记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北得有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北得有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北得有243辆。

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车得流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北得有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北得有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时得流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北得有N2=243*2=486辆/H。

实习得第一天就这样结束了，总得来说感觉还是不错得，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来得实习更有信心了!

在与具体得路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型得参观，当各类桥得模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应得模型给我们看，以前只是大概知道桥得一些构造，但今天从老师得讲解中我们知道了更详细得情况：桥梁工程是土木工程中得一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造得结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥得用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径得不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用得材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜得采用)等(4)按照跨越障碍得性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构得行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深得让我们了解桥梁老师也把桥得组成介绍给我们听：桥梁得支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头得支承结构，是道路与桥梁得连接点。桥墩是多跨桥得中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路得设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路得位置以及在国民经济中得地位和运输特点得行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种，实习总结《公路桥梁顶岗实习报告》。

公路得结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

早上5：50得时候全班得同学不约而同得集中到了校门口，大约6：30得时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己得座位。

xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长得铁路、公路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

实习目得：参观xxx公路大桥施工现场，了解桥梁施工得一般步骤及施工中得注意事项，混凝土结构等

今天得实习第一次与施工接触，参观得是xxx高速路得xxx段施工现场，到了之后，有此工程得项目经理带我们参观。今天参观xxx高速路得第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关得工程情况。

位于xxx市xxx区xxx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

果然是很长，一开始所有同学还都可以跟得上，后来有得同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观得要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

是xxx特大一号桥。位于xxx北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

今天是最累得一天，但也是最刺激得一天，不仅丰富了我们得知识，而且也锻炼了我们得身体，真是一举两得!

xxx立交桥简介：

xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成得四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市得起点和标志工程，该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xxx立交桥位于xxx市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路得会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为xxx市一环路上得壮丽景观。1995年6月开工，6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道得四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向得交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层得高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美得动感。xxx立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，196越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道得死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展得同时也推动了地下空间得利用。城市地下空间利用与城市地面活动得规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化得时代，为了支持地表、空中得土地利用，出现了一些前所未有得多种用途得地下空间利用形式。现在，人们希望形成得是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能得城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系得最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理得科学得城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习得时候给我们请中国工程院得院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间得发展和利用得学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

2、气候条件。

3、人类对地面得使用。

4、核防护屏障。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间得使用权?

1、各国得情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心得地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

2、洪水。

3、火灾等。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域得潜力。

由于我国社会城市化得程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全得工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源得利用也是表明它综合实力得一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展得今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间得空间容量和实用效能是非常困难得。

实习目得：参观校内北区双桥得施工现场，了解一般小型桥梁得施工过程及工程中得注意事项

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天得任务是参观校园内得南北两座正在修建得桥。

老师来后，我们在老师得带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米得桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越得是同一条小河。河得另一边原是xxx得校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍得学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少得风景。

今天得实习任务是观看有关混凝土得教学录象，通过一个小时得对混凝土得了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开得材料得一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要得土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成得人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单得特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要得材料。其种类很多，按胶凝材料得不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度得不同，分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低得缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土得早期养护：混凝土常见得裂缝，大多数是不同深度得表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区得温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土得保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土得施工期最低温度不低于混凝土使用期得稳定温度。3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间得约束。混凝土得早期养护，主要目得在于保持适宜得温湿条件，以达到两个方面得效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形得侵袭，防止有害得冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计得强度和抗裂能力。适宜得温湿度条件是相互关联得。混凝上得保温措施常常也有保湿得效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完

全可以满足水泥水化得要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥得水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后得最初几天是养护得关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎得处理这些事件，根据不同情况不同处理。

持续两个星期得认识实习就这样结束了，两个星期得时间得确不能说是很长，可是它带给我们得却是永远也忘不了得经历。

在这两个星期里，我们去过xxx大桥，去过xxx大桥，看过xxx得xxx大桥，我们知道了有关路桥得更多知识，了解了路和桥得建筑工序和方法，知道了路和桥得大体分类，掌握了一些实践得知识，所谓实践是检验真理得唯一标准，这次实习是将我们以前所学得知识初步得与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学得知识得正确性，同时也拓展了我们得知识面，接触了好多有用得新名词、新术语，也为我们明年将要进行得专业课得学习铺下了道路。在这短短得两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定得提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天得任务我们都是按时得、保质保量得完成。记得在去xxx参观大桥得时候，天气很热，而偏偏我们所要参观得大桥很长，大热得天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后得要去看看这座桥得最前段是什么样得，还有就是同学之间得友谊也打破了过去狭小得范围，好多平时不怎么说话得同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们得各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来得经历一定可以为我们将来得学习和生活提供很大得帮助!

◈ 公路桥梁设计工作总结

改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成3.8万多公里.作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务.随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展.特别是电子计算技术的广泛应用,为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段.更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的'筹资渠道,保证了建设资金来源.我国广大桥梁工作者,充分认识到这一可贵、难得的机遇,竭尽全力,发挥自己的聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,积极工作,多做贡献.本文结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法,不当之处,请同行指正.

◈ 公路桥梁设计工作总结

一、工程概况

1.1工程简介：

xx县xx大桥位于xx路上，跨越人工开挖的xx景观湖，xx湖片区是xx县大力发展的集政治、经济、文化为一体的核心片区，本桥是该区域景观建设的重要组成部分。本桥为（54+62+54）米下承式双拱肋钢筋混凝土系杆拱桥。桥面总宽29.3m，横向布置为2.2m人行道+2.8m非机动车道+1.4m侧分隔带+16.5m机动车道+1.4m侧分隔带+2.8m非机动车道+2.2m人行道。

1.2建设地点：

1.3工程名称：xx大桥及引道工程

1.3.1工程结构形式：下承式系杆拱桥

1.3.2工程造价：3000万

1.4工程项目建设实施相关单位名录：

1.4.1建设单位：xx城乡与住房建设局

1.4.2质监单位：xx市质监总站

1.4.3设计单位：xx交通公路设计有限公司

1.4.4勘察单位：xx交通公路设计有限公司

1.4.5监理单位：xx政监理咨询有限公司

1.4.6总包单位：xx建设集团有限公司

1.4.7监控单位：xx设计研究有限公司

二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施

1、根据项目特点，项目监理机构人员由下表所列人员组成。

总监理工程师：1人；

总监理工程师代表：1人；

结构工程师：2人；

测量、合同工程师：2人；

资料信息管理员1人，安全监理人员1人（兼）。

2、投入的监理设施

现场由建设单位提供监理办公室及图纸、配套办公设施一套。

监理公司自备钢卷尺、电脑1台、打印机一台、照相机1部、全站仪一台。建设单位提供的监理设施在工程竣工后，已全部移交建设单位。

三、监理合同履行情况

按照监理合同，编制了监理规划，结合本工程实际特点，及时编写了监理实施细则，并在工程开工前按照《工程建设监理规范》要求及有关监理规定程序等召开了施工单位进场会，并进行了比较详细具体的书面监理工作交底，监理过程中严格履行了监理合同，并严格按照建筑法及有关监理规定进行监理操作，认真地行使了监理人员的责任、权利和义务，顺利地完成了监理任务。

1、工程进度控制情况

在本工程监理过程中，按照合同及有关文件约定的目标工期控制，发现工期进度偏差及时采取现场工程例会、下达监理通知单等具体纠偏措施，必要时根据工程情况随时进行调整控制。

2、工程质量控制情况

⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。为了保证工程的质量，对于技术薄弱施工单位，监理人员针对工程每一道工序进行仔细的检查核对。在工程建设中没发生重大质量问题或事故。

⑵在质监站监督检查中，本工程的总体质量评价较好。但是也提出一些问题。经过监理人员的督促，这些质量问题已经整改完毕。

⑶本工程均通过施工、设计、勘察、监理、建设五方竣工验收，根据《建筑工程验收统一标准》（JTJ041-2000）规定，单位工程观感评定为“好”，圆满实现了合同质量目标。

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3、工程投资控制情况

⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同及有关工程量的变更文件，通过对工程实体的工程量的计量由总监审批工程款支付申请证书。

⑵工程索赔方面，监理工作中注重事前、事中控制，及时进行变更签证，并按照施工合同及程序提前协助建设单位办理建设单位应做的工作，在整个过程中，发生了部分施工单位向建设单位进行人员窝工索赔事件，监理人员对索赔事项及款项仔细审查，实现了投资控制和合同管理目标。

4、工程安全控制情况

监理人员定期（每周、节假日、变换季节）对施工现场进行安全大检查，并形成检查记录，对施工机械设备及安全用电等进行专项预控检查，督促施工方要做好机械设备的维修、保养工作，避免机械事故的出现，以确保工程正常施工。针对不符合安全要求及存在安全隐患的施工项目部，监理人员已及时下达书面通知书令其整改。现场监理部不定期召开安全专题会，并组织各施工单位管理人员认真学习了《建设工程安全生产管理条例》。始终把安全工作放在工作的第一位。

在施工过程中安全隐患或问题能够做到早发现、及时解决，从开工至竣工未出现安全事故。

5、对建设单位、设计单位、施工单位的评价

在本工程监理实施过程中，建设单位（浦江县公路管理段）能够客观、实际的对监理工作提出很多合理化建议，恪守职责，与施工单位并肩作战，共同突破政策瓶颈与施工难点；设计单位能及时出具变更图纸，并经常性的到施工一线指导施工；施工单位做到了严格按照监理程序组织施工，认真采纳监理人员的建议，施工人员各司其职，配合紧密，对本工程的建设付出了很大心血。

四、监理工作成效

本工程经过建设单位、施工单位、监理单位三方的共同努力，使工程达到了比较满意的效果和合同约定的标准。

监理工作成效方面可归纳为以下几点：

1、做好事前、事中、事后的控制工作

⑴做好事前预控工作

首先要求施工单位现场管理人员认真阅读图纸，在此基础上要求施工单位搞好各分项工程技术交底，并要求施工单位管理人员进行跟踪检查，以便能够及时发现问题，把工程施工质量问题消灭在萌芽状态；认真审核施工方施工组织设计和各项专项施工方案及作业指导书。根据以往监理工作经验及结合当地实际工程施工情况，提出多项合理化建议均被采纳。对于用于本工程的原材料、半成品及预制构件的外观质量进行检查，均在监理单位和建设单位的见证下进行抽样送检，合格后填写工程材料进场验收单，然后用于本工程。

⑵加强事中巡视、检查

在工程施工过程中，监理人员加大现场巡视频率，发现问题后及时以监理工程师通知单或监理工作联系单形式下发给施工单位进行整改，并督促其落实。既保证了工程施工质量，也为施工单位减少了返工次数，得到了施工单位及建设单位的认可。

⑶不放松事后验收

在施工单位自检合格的基础上，要求施工单位正确填写自检记录表及检验批、分项、分部工程报验申请表。验收时认真检查施工过程中监理人员口头或书面提出的工程施工质量问题。通过事前、事中、事后控制相结合，与采取现场巡视检查、旁站监督等措施，现场及时纠正和解决处理了大量的施工质量问题，消除了质量隐患，确保了工程质量。

2、充分认识到监理服务的重要性，摆正了监理位置，想建设单位所想，始终把维护建设项目利益作为我们监理工作的宗旨。为工程提出多项合理化建议，均被采纳，并且在工程监理中处理好与施工单位的关系，确立了“严格监理、监帮结合、平等相待、以理服人”的工作方法，赢得了建设单位和参建各方的信任和肯定，为监理公司赢得了社会信誉，巩固了我们的监理市场。

3、工程监理中严格按照建设工程监理规范进行监理操作，以标准化、科学化、规范化的管理方式进行监理工作，按照GB/T19001-2000质量体系认证要求实施了“说到的要做到，做到的要有记录，记录要及时管理”的闭合管理方式，更加巩固了公司推行的监理规范化工作的成果，促进了监理事业的健康发展。

综上所述，我们对该工程的监理工作进行的比较顺利、施工单位也比较配合我们的工作，对出现的质量问题，施工单位己认真按照我们的要求做出了整改，确保了工程质量，监理人员审核了完整的施工技术资料。与施工、设计、建设单位平时协调工作能够到位，所以该工程在整个监理过程中是比较成功的，工程质量也得到了保证。当然，不足之处在所难免，在今后的监理工作中加以改进。

◈ 公路桥梁设计工作总结

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写得对实习期间得工作学习经历进行描述得文本。它是应用写作得重要文体之一。下面是公路桥梁顶岗实习报告，请参考！

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxxx

实习时间：6.12-6.22

实习学生xxxx

贯彻理论联系实际得原则，施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能得一种训练，也是对学生得敬业精神、劳动纪律和职业道德得综合检验，公路桥梁顶岗实习报告。

土木工程得学习，不仅要注意知识得积累，更应该注意能力得培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好得认识，在我们大二得期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到得东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面得认识，我们感到十分得开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确得专业思想，树立正确得专业知识学习态度有极其重要得影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥得结构，2：通过自己实地得观察并记录，了解公路得交通量，计算一般地市内公路桥梁得交通压力，3：了解板得配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中得作用、及其与道路线型得主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向得关系得内容和要求。6：了解立交在城市交通中得作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等得结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理得主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理得主要工作内容、工作程序、工作

◈ 公路桥梁设计工作总结

2.1预应力钢绞线的选择。在预应力钢绞线的选择上，目前使用较为普遍的是低松弛钢绞线。该种钢绞线是预应力钢材中较为新颖的一种，具有高效经济、便于操作、外观轻美等优势，因而受到国内外许多重要建筑工程的青睐，包括常见的高速公路、高架桥以及大型核电站等等。使用预应力钢绞线能够至少节约1/3的钢材，由此可见其出色的经济效益和社会效益。在预应力钢绞线的选择上要注意以下几点：钢绞线性能参数以及钢绞线的标准。前者包括松散性、松弛、伸长率、屈服荷载以及表面状态等等；后者包括尺寸公差、品种规格、延伸率以及破断荷载等方面的内容。

2.2预应力锚具的选用。预应力锚具要选择主要有机械锚固和模组锚固两种。前者是指通过机械加工的形式，在预应力钥材端部形成一个同锚钉工作条件相适应的高强钢丝或高粗度钢筋。其优点在于能够尽可能小的减少应力损失并且方便连接。对于预应力的调整可在未灌浆之前通过不断紧扣或放松的方式进行。而后者则是通过对契形锚具的应用将预应力钢材形成锚旋，其优点在于种类繁多、应用范围广、变化多样、吨位较大以及便于穿索等等。其缺点在于预应力损失较前者更大，而且在紧扣或放松等重复性动作上较为不便。

2.3预应力体系的设计。预应力体系的设计通常采用XYM和OVM体系来对预应力体系进行设计。这一体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲结合在一起的空间曲线，在腹板顶部承托上进行集中的锚固，且低板钢束应同近齿板处锚固尽可能地靠近。

2.4预应力效果的分析。预应力混凝土结构的实践设计，通常是以经验为依据，对预应力钢束分布图进行假定后分析其盈利，以检查各截面的应力状态，或对钢束分布加以改进。可以说，预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线的设计都是由预应力效应分析所决定的。计算预应力损失主要包括瞬时损失与后期损失个层面。瞬时损失是钢束锚固前或锚固时所可能出现的瞬时的损失值。后期损失则指的是钢束锚固后所发生的损失，包括混凝土徐变、收缩，钢束松弛等引发的损失。

◈ 公路桥梁设计工作总结

专业解析

什么是道路桥梁与渡河工程?

道路桥梁与渡河工程专业是一门工程理论与技术方法相结合的专业，具有很强的实践性，主要为交通基础设施建设培养从事道路工程、桥梁工程、岩土与隧道工程等规划、设计、施工、养护与管理等方面的高级工程技术人才。

该专业融汇交通运输工程与土木工程两个一级学科，涵盖了道路与铁道工程、桥梁与隧道工程，以及交通运输规划与管理、岩土工程、结构工程、防灾与减灾、防护工程等二级学科，以数学、物理学、化学、力学、材料工程学、工程地质学、工程经济学等学科为基础。

道路桥梁与渡河工程研究什么?

随着社会生产力的发展，人类的活动空间越来越大，有限的土地与空间资源和充满障碍的地形地貌，对现代人类生存环境和社会经济发展的制约作用也越来越明显。如何合理有效地利用有限资源、建造促进社会经济发展的.陆路交通基础设施，是道路桥梁与渡河工程要研究的问题。

从高山到平原、从丘陵到盆地、从陆上到水域、从草原到戈壁，跨越南北、横贯东西，道路桥梁与渡河工程的研究对象无所不在：公路、城市道路、机场跑道等道路工程、桥梁工程和隧道工程。

这些蜿蜒屈曲、无限延伸的道路是如何进行设计，又是怎样将设计出来的内容融入到自然环境中?这些道路在遇到高山大川、坑坎沟涧、江河湖海等障碍物和道路交叉的时候是如何克服的，如何探寻到最优的桥梁工程来跨越或隧道工程来穿越?各种不同等级、不同类型的道路是怎么构成的，都有哪些桥梁与隧道结构形式，使用了何种材料?我国南方高温、北方寒冷、高原缺氧缺水、寒区冬日漫长、沿海多风多雨、沙漠戈壁荒无人烟，在这些不同地区，如何根据各自的气候气象、地质水文等自然条件修筑出成本低、使用寿命长、对环境影响小、景观效果好的道路、桥梁与隧道工程等?这些都是我们要研究的内容。

其中，道路工程研究内容包括道路总体、路基、路面、涵洞、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施等的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。近些年来，其研究领域进一步扩展到了环境、信息化等相关方面。

桥梁工程研究内容包括桥梁工程材料力学特性、桥梁结构内部构造、桥梁结构外部特征、桥梁结构建造技术、桥梁结构与基础环境之间的相互作用、桥梁美学与力学的辩证结合等。桥梁工程按建造材料不同研究对象可以分为混凝土桥、钢桥、钢混组合桥梁及新型组合桥梁等;按结构受力形式不同研究对象可分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合受力体系桥梁。

隧道工程研究内容主要包括各种地下工程和岩土工程的勘察、设计、施工、检测、运营管理等。按研究方向的不同，可分为隧道工程设计理论与方法、隧道工程长大公路隧道通风技术、长大公路隧道的火灾机理与防灾救灾对策、隧道工程渗漏与冻害防治技术、隧道工程质量检测与病害处治技术、隧道工程监控量测技术等内容。

实践操作技能要求高

道路桥梁与渡河工程专业在本科阶段的专业基础课程有力学、道路工程材料、测量学、工程地质、土质学与土力学、水力学与桥涵水文、结构设计原理等等，专业课主要包括道路勘测设计、路基路面工程、基础工程、桥梁工程、隧道工程、施工组织与概预算等等。

作为传统工科专业，道路桥梁与渡河工程专业非常强调实践教学的重要性，以增强学生对实际工程的感性认识，培养学生的动手能力、实践能力以及解决问题的能力。为保证并不断提高实践教学的质量和效果，学校积极开展课外实践教学环节和校外实习实训。以长安大学为例，道路桥梁与渡河工程专业需要到野外实习基地进行地质认知学习、地形测量实习、道路勘测设计实习、隧道勘查设计实习和路基路面施工与桥梁工程认知实习等，并进行一系列与道路材料、路基路面、土力学、结构设计原理等课程相配套的实验，提高试验测试的能力，以及基础工程、桥梁工程、隧道工程施工生产实习，深入施工工地，参观在建工程等。

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◈ 公路桥梁设计工作总结

高速混泥土路面容易产生各种病害,如不及时处理将会影响道路的使用性能.文章介绍了高速公路混泥土路面的常见病害,简要分析了病害产生的'原因,并结合工程实践总结了相应的预防措施和维修对策.

◈ 公路桥梁设计工作总结

摘 要：桥梁工程在公路中的应用越来越多，桥面铺装层的施工质量对桥梁的安全性和可靠性等起着关键作用。很多公路桥梁在建成通车不久就发生病害现象，其中桥面铺装层的开裂、渗水等现象尤为普遍。因此，很有必要对公路桥梁桥面铺装层的施工技术等进行深入的分析和探讨，以提高公路桥梁桥面铺装层的施工质量，从而提高桥梁的使用寿命，确保车辆的正常通行。

关键词：桥面铺装施工;施工工艺流程;基本特性

引言

桥面铺装层作为桥梁的“面子”工程，不仅影响着桥梁的耐久性、安全性和实用性，还影响着桥梁的美观性和舒适性等。

一、公路桥梁桥面铺装层的基本特性

公路桥梁桥面铺装层通常由水泥或沥青混凝土面层、混凝土找平层和防水层三部分组成。其中，桥面水泥或沥青混凝土面层与道路运行车辆直接接触，具有较好的耐磨性、抗滑性、变形性、防渗性、抗裂性和热稳定性等，其常采用1～2层密级配的沥青混凝土，厚度约5～8cm;混凝土找平层通过使基面保持平整便于防水层的施工，它通常采用水泥混凝土;桥面防水层对桥梁路面的抗渗性起着关键作用，它通常采用改性沥青防水材料，厚度约0.3～0.8cm，防水层材料具有较高的抗拉强度、低温抗裂性、耐高温性和不透水性等，可以适应桥梁的受力状况和外界环境温度变化的影响。

公路桥梁桥面铺装层可以减轻车辆的轮胎或者履带等对行车道桥面板的直接磨耗，通过承受和传递桥面车轮的荷载，对车辆轮重的集中荷载起分布作用[4];由于其直接承受外界雨水、阳光等自然环境因素的影响，可以使桥梁结构内部的混凝土和钢筋免受损坏和锈蚀;桥梁桥面铺装层参与主梁的受力，可以减少桥梁的挠度值，对主梁受力有一定帮助作用。若桥梁桥面铺装层设计和施工质量可靠，那么在设计使用年限内可以充分发挥其服务功能，在提供舒适安全的行车环境的同时，还可以降低公路桥梁的日常维护费用。

此外，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好，桥面铺装重量应尽量降低(二期恒载)，铺装质量应使铺装层与桥面板结合紧密;桥面铺装常采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石等材料;桥面铺装一般不进行受力计算。

二、公路桥梁桥面铺装层的施工工艺流程

公路桥梁桥面铺装层的施工质量是保证桥梁安全运用的前提条件。为了避免铺装层施工中的桥面铺装层与行车道板粘结不牢固，沥青混凝土面层、桥面混凝土平层、桥面铺装结构层间结合以及防水层卷材接茬处等施工不规范，造成桥面铺装层产生早期破坏现象，影响桥梁的耐久性和实用性，因此，桥面铺装层的施工应严格按照施工工艺流程进行。桥面铺装层的施工工艺流程为：

2.1 施工准备

公路桥梁桥面铺装层准备进行施工时，应该做好以下施工准备工作：建立桥梁桥面铺装层施工质量管理体系，成立由监督管理人员、质量检测和施工技术负责人等组成的监督管理小组，明确相应的技术规范和标准，制定相应的施工质量目标，合理制定施工计划;并对施工人员进行技术交底，切实落实施工责任制;在施工准备阶段还应对桥面进行检查，清除桥面杂物(如油污、残浆、碎石等)，将其凿毛至满足设计及规范要求后清洗桥面，同时还要对梁顶标高进行复测，确保施工数据的准确可靠。

2.2 加工和安装钢筋

对于施工所需的钢筋等原材料加强进场质量管理，所选用的钢筋应具有产品合格证书，同时外观质量也应满足要求;对于进场的钢筋还应进行抽样检验，只有经现场取样实验合格的钢筋才能使用。钢筋的加工和安装应该严格按相应的照设计图纸和施工技术规范进行。在进行桥面钢筋绑扎作业时，应避免施工人员或者机械对钢筋网的踩踏，同时还应在钢筋下方铺设一定厚度的石子混凝土垫块，垫块的标号应与铺装层相同，这样可以避免施工过程中钢筋骨架局部或整体的下绕，确保钢筋网安装位置的精确。绑扎钢筋网时，首先应做好点线的控制，钢筋网的网眼尺寸等参数应该满足有关的设计和规范，同时在施工加强对网眼尺寸的监测和控制，避免钢筋网直接粘贴在梁面上以及钢筋网的严重变形等;钢筋网进行焊接时，焊点也应满足相应的设计要求，对于不同类型的钢筋应根据运输和安装条件等采取适宜的焊接工艺，逐一将钢筋短头焊接以形成钢筋网的有效支撑，钢筋网的支撑强度应满足规范和设计要求。

2.3 制作和安装模板

模板的制作和安装应结合桥面铺装层施工工艺的特点和模板的工艺要求等进行。根据公路桥梁的实际长度以及板块的划分，在确定槽钢位置的基础上布设标高控制点，模板的高度应该和面层板的厚度相同，然后布设型钢，型钢顶高程应与设计标高一致，最后在型钢上安置振动梁，以此完成模板的安装工作。模板安装过程中要求模板间的缝隙需要严密堵塞，最大程度上减少漏浆量。对于悬吊模板的.安装，在施工过程中还应考虑应经安装好的模板能否完全拆除。模板安装完成后应做好相邻模板拼接处的高差，以及模板间错位和不平整等方面的检查工作，确保模板间高差和模板内侧平整度等符合有关要求。

2.4 拌制和铺设混凝土

混凝土的拌制、运输和铺设等也应严格按照有关规定进行。为了便于施工，桥面铺装层混凝土通常在拌合站进行集中拌制。拌制混凝土的原材料应符合质量要求;可按照砂、水泥、碎石的装料顺序拌制混凝土;混凝土的搅拌时间可以根据拌合料的和易性以及搅拌机械的工作性能等合理确定，一般而言搅拌的最长时间不应超过最短时间的3倍左右。混凝土的运输通常选用专门的运输车辆，在运输过程中应采用帷布等进行覆盖，以避免混泥土运输过程中水分和温度等变化对混凝土性能产生不利影响;应合理安排混凝土的运输时间，尽量缩短运输时间;此外还应及时对混凝土运输车辆进行清洗，以减少混凝土运输中的不利影响。在铺设混凝土之前应该对桥梁梁板的顶面进行洒水，使其充分湿润;混凝土的铺设通常按跨为单位进行整体的浇筑：首先将混凝土从桥梁的一端向另外一端进行人工摊铺，摊铺要均匀且铺设厚度应略高于桥面的铺装;然后利用平板振动器或振动梁进行振捣，振捣要充分;再利用混凝土整平机或铁滚筒等机械或人工进行提浆和找平;最后利用铝合金龙骨或慢刀等搓刮成型，人工反复抹压后用特制刷扫毛，完工后及时进行覆盖养生。

2.5 切缝和养生

切缝和养生是桥面铺装施工工艺中关键的步骤。其中切缝应该注意切缝位置和切缝时间的把握。通常在墩顶每隔10～15m设置一条深约2cm左右的桥面铺装横向缩缝，横向缩缝应与防撞栏的缩缝对齐。切缝时间应准确可靠，可根据混凝土的初凝时间进行控制，避免过早或过晚切缝造成的混凝土大面积损坏或裂缝产生，切缝的施工应严格按照工艺要求进行[4]，切缝完成后应采用专门的填缝料进行灌缝。桥面铺装完成后应结合施工场地的实际情况进行养生，可采用洒水和养护剂等进行养护，养护的时间应该根据水泥的特性等合理确定，通过养生可以确保桥面铺装层混凝土在一定时期内满足相应的质量和强度要求。

三、结论

由于桥梁工程在公路中的应用越来越多，而桥面铺装层的施工质量对桥梁的安全性和可靠性等起着关键作用，因此有必要对桥梁桥面铺装层的施工技术进行研究。文章结合桥梁桥面铺装层的基本特性，详细阐述了桥梁桥面铺装层的施工工艺流程，希望可以为公路桥梁桥面铺装施工质量的控制等工作提供一定的参考。

参考文献：

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.

[2]姚玲森.桥梁工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2008.

[3]刘继忠.浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题[J].科技视界，2013(9).

[4]高士华.公路桥梁沥青混凝土铺装层与防水[J].公路交通科技，2008(2).

◈ 公路桥梁设计工作总结

人类居住和赖以生存的地球,已面临越来越严重的生态环境问题,人类生存空间和生活条件受自然环境条件的制约已渐渐受到全世界的重视.当前我国对生态环境遭破坏的`情况非常重视,特别是西部地区戈壁、沙漠面积大,生态自我调节能力很弱,一旦遭到破坏就很难恢复.目前,草原退化、植被破坏使得生态恶化问题日益突出.为避免生态环境破坏范围扩大、程度加剧,加重对社会经济的可持续发展和国家生态环境安全的影响,上至党中央国务院,下至每一位普通公民,都把当前的生态环境问题作为关注的热点.

◈ 公路桥梁设计工作总结

摘要：公路桥梁建设投资成本较大，大多数采用工艺技术操作也是过于复杂，一旦其中任意环节出现问题都有可能出现施工质量隐患，严重威胁到公路桥梁工程施工的顺利进行。在这种情况下施工现场管理措施的有效应用就尤为重要，对公路桥梁施工起到维护作用。本文主要对公路桥梁工程施工现场管理存在问题及解决措施展开详细探讨交流。

关键词：公路桥梁；工程施工；现场管理；问题

现阶段，公路桥梁工程项目的顺利实施可以说是国民经济快速发展的关键所在，因而公路桥梁工程整体质量如何将对经济水平有着直接影响作用，需建筑企业能不断加大自身对公路桥梁工程施工现场的管理力度，有效提高现场管理水平，充分考虑到施工现场所有可能发生的`不确定因素，将其控制约束在合理范围内，促使公路桥梁施工得以有序实施，实现公路桥梁工程经济效益和社会效益的最大化目标。

1公路桥梁工程施工现场管理存在问题

基于当前实际情况来看，公路桥梁施工现场管理期间常常存在着各种问题，具体阐述如下：第一，施工前准备工作不够充足。如果施工人员在正式施工前对周围环境没有严格全面调查，或是不够了解所有可能影响到施工情况因素，都会容易使公路桥梁施工出现停工或是返工现象，进而不但会对施工进度产生阻碍作用，甚至还会造成人力、物力及财力资源的严重浪费，急需管理人员展开合理化管理控制策略。第二，计划方案制定不够严密。通常设计人员主要负责公路桥梁工程开展方案的制定编制，计划方案是否合理直接决定着最终实施情况。但据目前情况来看远远无法达到标准要求，施工单位甚至都不能按照计划固定执行，致使项目总施工工期大大延长。第三，物料影响程度较为严重。因公路桥梁施工所投入的物料量较多，所以常常施工现场管理难度也相对较大，再加上砂石等材料具备较强离散性特点，这无疑是加大了管理难度。甚至部分公路桥梁工程现场堆积着大量施工材料，进而致使项目投资成本大幅度增加，对建筑企业经济效益产生了严重损失。第四，安全意识得不到明显提高。公路桥梁施工现场工作人员普遍存在着安全意识不高等现象，对施工现场安全工作尚且缺乏高度重视，对安全生产责任不够了解，致使公路桥梁施工将面临中严峻隐患威胁，对公路桥梁事业发展也会产生阻碍性作用。

2公路桥梁工程施工现场管理的质量控制措施

2.1准备环节的质量控制

通常公路桥梁工程开展前，施工单位需对施工团队专业水平展开全面审核，认真检查上岗人员的相关证件和工作经验，构建相应公路桥梁质量责任制，对工程建设期间所需材料、机械设备质量展开有效控制，确保工程施工得以顺利实施。同时还要将一些附表和附图仔细保存，如结构框架图、工程施工方案及设计图纸等，要求设计单位和监理单位之间协调配合，工程技术人员需对设计图纸详细阅读，保证数据信息的真实可靠性，必要时可到市场进行实地考察，选择质量较佳生产厂家促使公路桥梁工程施工质量得以大幅度提升，进一步延长工程使用寿命。

2.2施工过程的质量控制

为保证公路桥梁工程建设在规定时间范围内完成，管理人员首先就要根据施工方案做出分段控制约束，借助周计划对月计划顺利落实起到保障作用，便于施工进度得以高效实现。同时施工单位还应做好施工计划跟踪检查工作，及时找出可能产生影响因素并提出相应改进性举措，避免出现延误情况。在此基础上保证投资成本和材料采购的充足性，在规定时间范围内落实上述工作，一旦出现进度延误情况便要立即上报有关部门，希望能够通过沟通交流提出合理化挽救措施。工作人员还要能结合现场实际情况不断规范完善现场管理制度，要求全体成员都能按照管理制度内容落实执行，对自身现场行为起到一定规范作用，从而大大提高现场管理成效。还需注意一点就是进一步完善施工现场管理制度也是公路桥梁施工现场管理的主要内容，并且在此基础上还应不断简化管理流程，确保各个阶层人员都能贯彻落实管理控制职责，保证施工现场管理的规范化，进而获得最佳施工现场管理成效。除此之外，公路桥梁工程建设涉及到的工序不可随意更改，如材料规格、灌注桩、沉入桩、标高、尺寸、轴线、支架、模板及地基等都需进一步明确，积极使用先进科学技术弥补以往存在的工艺缺陷，确保每一环节质量，从而为公路桥梁工程整体质量提高奠定良好基础保障。

2.3施工材料和施工技术的质量控制

公路桥梁工程质量水平如何对人们安全性有着直接保证，具体可从以下几方面展开阐述：第一，施工材料质量。施工单位需严格按照材料验收制度落实执行，确保投入使用到公路桥梁施工中的所有材料都充分满足国家提出标准要求，做好现场质量管理控制；第二，技术人员专业水平。需定期针对技术人员展开专业系统性培训，大大提高技术人员专业水平和综合素质，避免因受操作失误因素影响出现较大经济损失，促使技术人员所落实的各项工序都能规范到位。除此之外，对于事故频发施工部位可始终保持认真心态，做好施工现场巡视检查工作，将巡查情况全部记录在案，严格遵守交接班等规章制度，确保对施工质量、工艺及设备等有一个全面掌握，做到全方位落实执行，从而彻底解决以往存在质量隐患问题，做好细节处理工作，为公路桥梁整体质量提升提供良好保证。施工单位需严格按照签订合作协议要求做好各项工作分配安排，并通过质量职责内容对不同岗位工作落实情况展开严格检查审核，各个部门之间需深入沟通交流，并且还要深入贯彻落实“三检查”管理制度，做好技术交底工作，在确保该项工序没有任何问题后开展下一道工序施工，一旦发现可能存在质量问题便要立即实施有效治理措施，尽可能将质量管理控制在合理状态下，并且在组长领导下结合技术交底工作针对其他施工人员施工质量展开严格检查，对于质量问题及时展开分析探讨提出可行性治理措施。

2.4竣工验收的质量控制

安排专门负责人员定期对施工现场设备进行管理维护，自觉遵守各项规章制度和操作流程规范，确保施工设备处于良好运行状态下，平均每间隔一周左右进行一次清洁工作，平均每隔一月进行一次保养，在保证设备没有任何安全威胁基础上方可将其具体投入使用到施工现场环境下。除此之外，管理人员还应定期针对公路桥梁施工现场展开巡视检查，对现场机械设备操作流程有一个全面掌握，充分明确机械设备不同类型，对施工人员使用情况做好记录，避免出现违规使用或不规范使用等情况，对已经受损设备需及时维护保养，如果严重损坏则应将其淘汰，防止因机械设备不准确而引发操作失误现象，做到全方位现场管理检查控制。

3结束语

总而言之，做好公路桥梁工程施工现场管理工作无论是对投资成本还是整体质量均有着直接影响关系，同时也是检验施工单位管理水平的重要参考标准，需管理人员能严格按照相关规范制度落实，确保各个环节管理工作到位，构建较为先进新型化管理模式，帮助施工单位获得较高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]邱慈峰.公路桥梁工程现场施工管理的探讨[J].低碳世界,2016(25):211-212.

[2]徐超.探讨公路桥梁工程施工现场管理[J].建材发展导向（下）,2015(1):203-203.

[3]黄东阳,黄冬萍.公路桥梁建筑项目现场施工管理之我见[J].建材发展导向（上）,2017(9):246.

◈ 公路桥梁设计工作总结

签订就业协议的当事人必须具备合法的主体资格，一般而言用人单位必须具有从事各项经营或管理活动的能力，单位应有录用指标和录用自主权，

毕业生凭学校发放的就业协议书，在与用人单位签约后交学校就业指导工作处。

毕业生与用人单位在签约时，尽量采用示范条款，

如确有必要进行变更或增加，亦应在内容上必须明确。

由于毕业生就业协议签订在先，为避免在日后订立劳动合同时产生纠纷，应尽可能将劳动合同的主要内容体现在就业协议的约定条款中，并明确表示在今后订立劳动合同时应予以确认。

毕业生就业协议一经订立，就对当事人具有约束力，不得随意解除，否则应承担违约责任。

就业协议的解除分为单方解除和双方解除。

单方解除，包括单方擅自解除和单方依法或以协议解除。单方擅自解除属违约行为。单方依法或以协议解除，是指一方解除就业协议有法律上或协议上的依据，此类单方解除，解除方无须对另一方承担法律责任。

双方解除是指毕业生、用人单位，经协商一致，取消原订立的协议，使协议不发生法律效力。双方均不承担法律责任，但须征求学校同意。

◈ 公路桥梁设计工作总结

　一、20XX年所做工作大况

x个月里，完成项目x余个，计算单体xx，大体情况如下：

预算方面工作：xx大道等;

二、工作情况

x月中旬上班后，经历了半个月的淡季，没什么特别忙的活，觉得不像人家说的一样，忙的不可开交。进入x月后开始发现，原来真的`很忙，这一忙就是到了年底，虽然很累，可是过的真的很充实，觉得以前在其他单位度日如年，在xx真的是光阴似箭。

通过与xx等接触后，发现我现在还是存在一些问题，工作做得不够仔细，重复劳动很多，原因是没有先阅读业主发过来的要求及预算模板的内容，经过一段时间的调整很快适应了新的工作方法，并自己觉得很满意。

x月份开始正式接受xx全过程，一开始不是很适应，本人心粗，没做过这么仔细的工作，刚开始给业主留下的印象不是很好，经过高辉的提醒与指导，改进自己。经过一段时间的努力，得到了xx的认可。

三、20XX年目标

新的一年即将开始，我要一如既往积极、热情的态度投入到工作中，认真准确的完成每一个工作。需要学习的东西更多，像定额、清单规范及各种规范、图集等。具体要求如下：

1、熟悉定额，撑握其计算规则与各项划分分类并且了解与市场价格的差别;

2、还是要多了解技术规范，了解新技术、新材料的应用，撑握更多知识;

3、做预算要做到更快、更好、更准;

4、努力独立去完成一个全过程业务，全面提升自己;

5、准备考取相关职称。

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