工作心得|航空航天工作计划（必备12篇）

航空航天工作计划（必备12篇）。

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“阿佳阿佳，把飞机飞过来。”阿炜在后面喊道，“阿佳，飞到我这！”我不甘示弱的喊道。我就是这样一个女生，我好胜，要强，我向往湛蓝的天空，更向往浩瀚的宇宙，我的野心很大，想要把整个宇宙都游玩一遍，我想像杨利伟、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏等航天英雄一样，成为一名航天英雄。

迄今为止，去过太空的人次数是970多人次。美国占600多，俄罗斯占200多，还有德国、法国等国家的人。但是世界上真正有能力将人送上太空的.国家只有三个，中国，美国，俄罗斯是第三位。我为中国的航天事业感到骄傲，我敬佩那些为中国航天事业做出不朽贡献的科学家们，他们的职业是高尚的，是令人可望不可及的神圣的事业，我还为那些宇航员们感到骄傲和自豪，也很敬佩他们高人一等的勇气！

我们班的男生喜欢折纸飞机，虽然我是女生，但我也很喜欢，记得之前在浙江少儿播出《翼飞冲天》后，我就让妈妈给我买了一架雷速登翼飞冲天数码陀螺仪超酷倒飞遥控直升飞机，我非常喜欢，放学后一写完作业，便在庭院中玩起这架遥控直升机，可是在上个星期，同学来家里玩时，不小心把它弄破了，我很是心疼，还和那个朋友绝交了，我好希望有一天能够坐上真正的直升机，遨游在天空中，看看从来没有看过的，不一样的风景。

我还记得，小学的时候，班主任施老师让我们填一张纸条，上面写着‘你的理想是’，我和班长一样，都填了宇航员，但是我不想去月球，我最想去的，是冥王星和土星，我想去冥王星，是因为我真的很喜欢冥王这个名字。之所以想去土星，是因为我的生日是1月15日，我是摩羯座，然而土星是摩羯座的守护星，当然还有一点，是因为我想去看土星美丽的光环。

我的科学成绩不是很好，只有一般般，120分里最多拿个105分，但我相信，只要通过努力，我的科学成绩一定可以得到提高，因为我知道，想要成为一名宇航员，必须要先懂得科学，否则，到了浩瀚的宇宙后，会根本就不知道下一步要怎么做。

通过这次征文，我心中的航天梦更加坚定了，长大了我一定要驾驶火箭去美丽的太空一探究竟，也要像杨利伟叔叔他们一样让鲜艳的五星红旗在浩瀚的太空中飘扬！

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2017航空航天专业的就业前景

关于航空航天专业大家了解多少呢?它的就要前景又是怎样的呢?以下内容是小编整理的2017航空航天专业的就业前景，希望可以帮到大家!

航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机 / 飞行器、 航天器 / 宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。

1、航空航天工程专业主要课程

空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。

2、航空航天工程专业毕业后具备的能力

培养目标

本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。

培养要求

本专业的`学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。

航空航天工程专业就业方向与就业前景分析

航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载端)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。培养要求是本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。

航空航天工程专业就业方向

职业方向一 航空航天类工程技术人员。可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。

航空航天工程专业就业前景

航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。 近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

4、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后

1. 北京航空航天大学 A+

2. 南京航空航天大学 A+

3. 湖南大学 A+

4. 哈尔滨工业大学 A+

5. 西北工业大学 A+

6. 中南大学 A+

7. 南昌航空大学 A

8. 沈阳航空航天大学 A

9. 成都航空职业技术学院 B+

10. 长沙航空职业技术学院 B+

1.日语专业的就业前景

2.广告学专业的就业前景

3.商务英语专业的就业前景

4.护理专业的就业前景

5.法学专业的就业前景

6.2017计算机网络专业的就业前景及专业大学排名

7.2017新闻专业的大学排名

8.2017化学专业的大学排名

9.兵器专业的大学排名2017

10.航空航天专业大学排名2017

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如果要用一句话来概括我这个月的我，那就是“我在不断成长”，正值月末，在此对本月的具体工作做一个小结。

首先回顾一下在上个小结中我为自己定下的目标：

1继续熟悉NEWAPP系统的，争取能够在世博会之前能够完成值机员的各种任务，在熟练办理正常值机手续的同时还要兼顾对一些不正常航班的处理。

2.继续熟悉E-TERM系统中的一些对航班查询的方法，争取在四月中旬前能熟记各种查询航班的指令。

3.由于昨天我的通行证已经办下来了，下个月应该就能接触到中转&登机口的工作了。和第一条一样，希望能够在世博会之前能熟悉胜任这两个方面的工作。

4.前一个班头，张XX师傅教我我们一些吉祥商务对于航班截载的一些基本流程，希望能在四月末之前能独立处理正常航班的截载工作。

一、NEWAPP(值机)

上个周六，我和王思忆从早晨9点左右到晚上5点半在七号柜台用上航云云师傅的工号办了一天的值机。这近8个小时的连续工作让我能够更加规范的办理值机，特别是注意ET和纸票的区分。目前来说，我可以说我已经能够较为熟练地做一些常规的CHECKIN操作。比如选座、托运行李、加减行李件数&重量、改座位、删已值机旅客、安全通道旅客的要求、办个30人左右的团队并托运行李、什么行李应该交超规、怎么处理逾重行李、怎么处理小动物等。

细节方面比如行李托运时什么时候该用托盘，什么时候让旅客签免责，行李上传送带时应注意行李是否破损，什么行李应该打包后再托运，箱子的拉锁应该拉上来以免卡住，把上航登机牌背面T2的地图打叉、圈出旅客的登记时间、登机口和最后登机时间等，办团队加行李的时候怎么先预估行李重量，打印多个行李条，然后等行李托运完了后把预估重量和实际统计重量相比后加减行李重量和件数。

如何处理WCH、特殊餐食、等特殊服务。

给头等舱旅客服务时，应该如何贴标签、填贵宾休息室卡。

82级账号该怎么放GOSHOW我也都有所了解。但目前还用不上，所以只做了解。

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注：1.所有达到复试分数线要求的考生(提前面试+正常复试考生)均须参加政治考试、英语听力及英语口语测试。

2.总成绩包括：工商管理硕士(MBA)全国联考、综合素质面试、政治考试、英语听力及口语测试成绩。

一、报名条件

凡符合MBA报考条件的考生均可申请提前面试。

二、2017年入学北航MBA提前面试时间

2017年北航MBA将采取“4+1”的招生面试方式，即四批提前面试和一次正常批面试。考生只能参加一次提前面试，请大家提前准备合理安排，慎重选择您的报考批次，不要错过各批次的截止时间。对于参加了提前面试的考生，如对面试成绩不满意，可再次申请参加正常批复试，以正常批面试成绩为准。

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航空航天概论学习心得

2016年10月17日7时49分，执行与天宫二号交会对接任务的神舟十一号载人飞船，在酒泉卫星发射中心发射升空后准确进入预定轨道，顺利将2名航天员送上太空。

神舟十一号航天飞船成功发射升空以后，中国航天人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“航天精神”再一次激励起国人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的灯塔，指引着党员干部在全面建成小康社会的征途中砥砺前行。航天精神是中华民族宝贵的精神财富，在全党深入开展“两学一做”活动之际，更值得各位党员去学习，去践行。

党员要在“学”上下功夫。航天精神是一种崇高的爱国精神，航天人员把国家利益看得高于一切，为了实现国家利益，个人可以随时牺牲一切;航天精神是一种高尚的敬业精神，航天人员“特别能吃苦、特别能战斗、特别能公关”，他们精于业务，善于钻研，乐于吃苦，勇于创新;航天精神是一种质朴的为民情怀，航天人员“特别能奉献”，他们淡泊名利，默默奉献，付出青春与热血，献出生命也在所不惜，将“一切为了祖国，一切为了成功”镌刻在星辰大海。身为一名党员，要以“两学一做”活动为契机，认真学习航天人员的爱国精神，“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”;学习航天人员的敬业精神，敬业乐群，忠于职守，事思敬、执事敬、修己以敬;学习航天人员的为民情怀，“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐。”

党员要在“做”上见真章。“学而不思则罔，思而不学则殆。”学习和思考、学习和实践相辅相成、一脉相传。领会了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付诸实践。党员要秉持“位卑未敢忘忧国”的党性理念，爱党爱国。正如习所言，只有坚持爱国和爱党相统一，爱国主义才是鲜活的、真实的。工作上要能吃苦耐劳，踏实肯干，夙夜在公，一心为民，怀有“鞠躬尽瘁,死而后已”坚定信念，努力实践，勇于创新。生活中要懂得明辨是非，谨言慎行，以身作则，当好表率。坚信一个党员就是一面旗帜，“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人”。

航空航天概论学习心得

作为一名大学教师我和同学们一起观看了两个小时的报告，杨利伟英雄详细介绍了我国载人航天事业的发展，回首了载人航天走过的不平凡历程，展望了未来。同时也从个人飞天经历和体会出发，用生动的事例讲述了“精神的力量、民族的力量、担当的力量”在促进载人航天事业快速发展、成就航天梦中所起到的重要作用。

载人航天工程是当今世界高新技术发展水平的集中体现，是衡量一个国家综合国力的重要标志。通过观看学习，我深刻理解了在实施载人航天工程的进程中，中国航天人员牢记党和人民的重托，满怀为国争光的雄心壮志，自强不息，顽强拼搏，团结协作，开拓创新，取得了一个又一个辉煌成果，也铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。

50多年来，中国航天事业从无到有、从小到大、从弱到强，走出了一条具有鲜明中国特色的发展道路。伴随着航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，航天科技工业培育形成了航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同历史时期的具体体现和继承发展，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是中国航天事业之魂，也是中国航天企业文化之魂。

1神舟五号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟五号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。

从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在荧屏中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。

可以说，航天员在训练和任务过程中的一些困难，很多情况下没有一种精神和信仰的支撑是根本无法克服的。

为了适应和耐受航天飞行带来的超重现象，航天员要在地面进行大量的离心机训练，最大要承受约8个G的过载，也就是相当于你体重8倍的负荷压在你身上，整个面部会被拉变形，眼泪会不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常难受。训练中，航天员手里都有一个报警器，只要你感到承受不了时，就可以按响它，让工作人员把机器停下来，可是直到今天，在18余年的航天员训练中，没有任何一个航天员把这个报警器按响过。是什么支撑着他们，我想是一种精神和信仰。

而我从事教育职业，应尽心尽责，尽自己最大努力，求得不断进步，把每一件工作中看起来很小的事情都做好、做精、做细，我们的工作才能出更多的成绩，我们自身的能力也才会有所突破。在自己平凡的岗位上默默奉献、认真负责、一丝不

2苟、善始善终，永远保持主动率先的精神，满怀热情地完成每一项工作任务，从而实现自己的人生价值。也正是心中那份精神与信仰，支撑着航天人一路前行、坚持不懈。支撑着航天员忍受一切不适，在任何困难面前都不退缩。作为一个辅导员，我也应勉励同学们强化责任意识，建立担当精神，提升能力素质，来实现自己的人生目标，共建中国梦。

“我为我们的祖国感到骄傲!这是杨利伟英雄出舱后说的第一句话。如果现在回过头来让我想一想还有什么语言能够代替它，我觉得真的没有语言能够代替，当你身临其境的时候，你真的是为祖国的伟大感到骄傲。所以当我们执行完任务回来之后，祖国和人民给了我们很多的荣誉，我们真的感觉这些荣誉不是属于哪一个个人的，它更多的是属于航天人的，更多的是属于全国人民的。”

以上是我提升职业素养，发展教育的一些心得体会。今后我将以此为动力，激励自己更加刻苦勤奋，兢兢业业工作，为提高教学水平和教学质量，更好的工作。

航空航天概论学习心得

航天精神——以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国。

中国的太空部门，是目前中国屈指可数的几个在世界上处于领先地位，对中国的现代化进程有最重大战略意义的行业之一;中国太空事业的建设者们，以他们的奉献、创新和辉煌的成就，告诉我们什么才是真正的成功和中国知识分子的风采。中国的航天事业是中国国内各行业中投入和产出比率最高的行业之一，而且对中国的国家利益具有头等的战略重要性，难能可贵的是中国的航天部门多年来始终保持着中国革命的精神：以大局为重、艰苦奋斗、发愤图强、最终成为世界上独树一帜的一支重要航天力量。

中国航天工业志存高远，奋发图强和廉洁报国的行业风貌，应该成为全体中国人共同的精神财富，中国航天人的精神应该像过去的大庆精神一样，成为中国现代的进程中所有行业的楷模。中国航天事业所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏。

1、学习航天人的艰苦奋斗、勇于探索、开拓创新的精神

由于美国和欧洲颁布的禁令，我国很难从国外获得关键的航天技术，中国也没有参与国际空间站的活动。航天事业是具有高度危险性的职业，而中国载人航天事业还处在起步阶段，其风险之大可想而知。但在风险面前，中国航天员表现出的是一往无前的勇气，是顽强拼搏的斗志。航天员这次出舱面临着失压、缺氧、辐射和巨大温差等诸多困难。他们用艰苦奋斗、敢于牺牲的精神，向世界展示了中华民族奋发向上的优秀品质;用勇于探索、开拓创新的精神为全国各族人民树立了榜样。

2、学习航天人极其严谨的科学精神

神舟七号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个中国，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟七号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在电视中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。这种不允许失败、不准有丝毫瑕疵的严谨工作作风，保证了“神七”的完美成功，也是我们应该认真学习的。

3、学习航天人志存高远、无私奉献的精神和高度的责任感

漫步太空，这个在当今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科学技术，“神七”升天意味着将打破这种局面。当我们沉浸在“神七”带来的欢乐和喜悦时，当我们为航天事业的辉煌感到骄傲和自豪时，一定要认真学习航天人勇于攻坚、无私奉献的精神品质，特别是要学习他们在航天事业中表现出来的高度的责任感，学习他们以国家利益为重、志存高远、为国奉献、立足本职工作的精神。

神七的成功发射不仅为中国的科技进步提供了新的动力，代表航天事业的航天人更为我们树立了学习的榜样。它促使当代青年学生更加明确自身肩负的重大历史使命。作为一名生党员，我们更应该自觉地在日常生活、学习和工作中践行航天精神，在科学发展观的指导下，为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量!

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实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

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人一定要有梦想，有梦想的人，才能飞到更高的地方。

——题记

小树苗的梦想，是能够长成参天大树;小花的梦想，是能够开出绚丽的花朵。我，也有自己的梦，那就是在国旗下成长，圆自己的飞天梦想。

小时候的我，经常躺在奶奶的怀中仰望星空，看着天上皎洁的月亮，听奶奶讲“嫦娥奔月”的故事，生出无限遐想。那时的我，就好想去天空玩一玩，去见一见月宫中的'嫦娥姐姐，把祖国的五星红旗插到月球的中央。那时的我，就对天空充满了无限的向往，盼望着有一天能代表祖国，圆所有中国人的这一梦想。

20xx年xx月，一个让中国人激动的时刻。我国优秀的宇航员杨利伟首次成功登上太空，让中华民族的历史上看到了新的辉煌。在太空中，穿着绣有五星红旗标志的杨利伟叔叔摇动着五星红旗平静地向地球发回了问候。此时的中国，已慢慢成长，变得富强，完成了“奔月”的梦想。此时，坐在电视机前的我热血沸腾，恨不得现在就能飞到杨利伟叔叔的身边，翱翔天际，追梦太空。

“长大后成为一名宇航员，登上太空去看一看那壮观的银河系，去探索太空的奥秘。”儿时的飞天梦想，在这一刻已生根发芽。以后的日子，我时刻关注着中国的航天消息，翟志刚、景海鹏、费俊龙、聂海胜、刘洋……一个个令人骄傲自豪的名字，时刻在我的耳边回响;一次次成功的飞行，让世界听到了中国的声音，此时的祖国已完成了“登月”，让世界为之震撼。特别是我的偶像，首位女宇航员刘洋，当她坐上“神舟九号”飞向太空的那一刻，我是有多么的羡慕啊，我似乎看到刻有五星红旗的宇宙飞船已离我不远。我暗下决心：我要成为下一个刘洋，去拥抱那更远的太空，让祖国变得更加富强。

飞天梦，我的梦，我要努力在国旗下茁壮成长……

我知道，当一名宇航员必须要有好的身体素质，所以我每天都坚持锻炼。严格要求自己，不退缩，不气馁。当然，当一名宇航员更重要的还是要有丰富的科学知识，要掌握一定的科学技术，那数不清的仪表、数据，没有深厚知识功底是无法解读的。因此，在课堂上，我一刻也不放松，课堂上会两眼滴溜溜地盯着老师听讲。我相信只要用那份坚持不懈，永不放弃的精神去努力，我的飞天梦一定会实现的。

“一个人可以一无所有，但是不能没有梦想。”我一直记得。是的，正是因为有梦想，我们伟大的祖国才会不断成长;正是因为有梦想，我们才能让五星红旗一直飘扬在世界的东方;正是因为有梦想，我们才历经沧桑信心不改，在国旗下茁壮成长。我要努力，随着祖国越来越强大，我也要不断去追求更高的梦想，在国旗下去实现更远的理想，长大后造福我们的人民，报效我们的祖国，为祖国争光，让祖国变得更加强盛富强。

我的梦，飞天梦，中国梦，一个国旗下成长的梦……

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一、航空航天工程

培养目标:培养具有坚实的理论基础、广博的专业知识、良好的综合能力和富有创新意识的航空航天领域高素质人才。

主要课程：空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。

就业方向：可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。

二、飞行器制造工程

业务培养目标：培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。

业务培养要求：飞行器制造工程专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识，并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

力学、机械学、材料科学、电工与电子技术和计算机技术等方面的.基本理论、基本知识;

飞行器装配工艺规程以及相关工艺装备与设备的设计技术;

3.具有现代飞行器制造过程中的技术经济分析与生产组织管理基本能力;

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政策和法规;

5.了解现代飞行器制造技术的发展动态和发展趋势;

资料查询的基本方法，具有一定的从事飞行器制造工程专业范围内的新技术研究与开发的能力。

主干学科：机械工程、电子科学与技术、材料科学与工程

主要课程：理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、航空工程材料、电工与电子技术、计算机技术、金属塑性成形原理、模具设计与制造、飞机零件加工与成形工艺、飞机装配工艺、飞机构造、计算机辅助飞机制造。

主要实践性教学环节：包括金工实习、机械课程设计、计算机应用、专业课程设计、综合实验、电子线路实习、生产实习和毕业设计。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

三、飞行器质量与可靠性

培养目标：本专业以航空、航天等高科技大型复杂工程项目为背景，重点培养能运用系统工程的理论和方法，掌握产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计与试验(验证)技术的高层次、综合性、复合型高级工程技术人才。

课程设置：本科生在完成全校公共基础课程、机电类专业基础课程和飞行器设计与工程专业平台课之后，开设了飞行器设计系统工程、系统可靠性设计与分析、飞行器维修性设计与验证、可靠性试验技术等专业方向课及多种组合选修课共十余门。各个学校侧重点也有差异，北航主攻电子元器件可靠性，哈工程是结构可靠性。郑航偏向工业工程了。

就业方向：学生毕业后可以从事可靠性工程设计、管理和研究等工作，也可以胜任质量管理、质量工程、飞行器设计等专业的有关工作。毕业生传统的就业方向是航空、航天飞行器，舰船，兵器等专业领域。我国加入WTO后，市场竞争日益激烈，国内民用企业从价格、服务这种低层次竞争逐渐走向产品质量和可靠性的高层次竞争，从而机械，电子，计算机，汽车等其它专业领域对质量和可靠性专业人才的需求也不断增加。多年来我们为国家培养了大批本科生到博士后的专业人才，深受用人单位的欢迎，一直不能满足需求，他们在众多高科技专业领域施展才华，许多人已成为所在单位的技术领导和骨干。

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中国长征系列火箭主要依托于各类四氧化二氮/偏二甲肼、液氧液氢、液氧煤油等纯液体推进剂，固体推进剂的应用还有待开发。由于储存时间长、准备周期极短，固体推进剂火箭主要在特殊情况时做应急使用。

若从发射场的角度，海上发射无火箭残骸落区问题、可移动、可靠近赤道，能最大限度利用地球自转惯性，是各大国都会储备的重要火箭发射技术。

纯固体推进剂的长征十一号火箭填补了上述空白。乍一看它是个''小不点''，火箭长21米、直径2米、重58吨，运力在0.5-0.7吨级别(太阳同步/低轨轨道)，因此，它的战略意义非常重要。

长征十一号火箭的绝活在于能以很低成本执行小型载荷的一箭多星任务，并且能够适用于各种陆地固定发射场、移动发射场和海上发射场等环境。在2020年，长征十一号在酒泉、西昌、黄海(移动平台)均进行了发射，其中依托海上平台为第二次发射，实现了一箭九星的壮举。目前，长征十一号火箭共计发射十一次，成功了十一次，令人赞叹。

航天人不得不知的航天“三大精神”

2016年恰逢中国航天事业创建60年，在多年的风风雨雨中，飞航人始终秉承航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神和飞航精神。坚持国家利益高于一切的核心价值观，激励一代又一代航天人拼搏进取、不懈奋斗的精神力量，为中华民族增添了宝贵的精神财富。

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辅助推进系统与主推进系统一样，是航天运载系统和航天器的重要组成部分，其功用包括：姿态控制、速度修正、轨道变换组修正、位置保持、推进剂沉底以及航天器上的各种辅助动力装置等。辅助推进系统现已发展成为液体火箭推进技术领域中的一个重要分支，其发展趋势为：高性能、高可靠性，具有质量轻、尺寸小、响应快、品种多的特点。为了解决燃烧中热损失大，燃烧不稳定的等问题，国际上很多研究人员采取了以下两种措施：一方面是增加热循环，另一方面是利用多孔介质燃烧技术，这种两种措施已经被验证了其可行性和有效性。

本研究中，采用正庚烷作为燃烧工质，并设计了一种带回热结构和多孔介质的小型燃烧器。利用回热结构预热液体庚烷及未燃混合物，促进庚烷液滴的蒸发。利用多孔介质增加液滴蒸发表面积，增加气体庚烷和空气接触的时间，使混合更充分。从可燃极限、燃烧室形状、火焰传播速率几个角度进行实验探讨。本文中定义，可燃混合气中空气质量流量与燃油质量流量之比为空燃比。

本实验在微燃烧实验台上进行。空气的流量采用型号为D 0727A /ZM的质量流量控制器来调节，量程0~5SLM ，测量误差小于满量程的1% 。液体正庚烷的`流量采用LSP 01-1A 型号的注射泵来调节和控制。壁面温度和尾气温度选用外径0.5m m 的K 型铠装热电偶来测量，热电偶误差极限±0.75% (400~1300℃);采用FLIR A 40 红外热像仪测量套管外壁面温度场。另外，选用C A N O N H F200 来记录火焰位置及形状。同时，利用LA B V IEW 软件开发的数据采集软件来实时采集气体流量、温度等参数。

实验中，氧化剂为空气，通过调节正庚烷和空气的流量来实现不同的空燃比。实验时，采取在内管出口点火，回火点燃的方式。实验中测量的主要参数包括:空气和正庚烷的质量流量;空燃比(A /F);内管外壁面温度和尾气温度;火焰位置和形状。

燃烧器直管是长100m m、内径4m m、外径6m m 的石英管，水平放置。在内管内部从空气进气端伸入一根外径为0.4m m、内径为0.24m m 的毛细不锈钢管，它与注射泵针头相连接。利用注射泵把液体燃料注入内管中。同时将空气从左端口通入燃烧器。另外，为了回收部分废气热量来预热低温的进口反应物，进而增加燃烧稳定性，设计了外套管结构。外套管有三种， M odel2、M odel3、M odel4，M odel2 套管底部为平底，M odel3 套管底部为圆底，M odel4 套管底部为凸底。套管均为石英材质，总长83m m、内径10m m、外径12m m。实验中，选择了聚丙烯腈基碳毡作为多孔介质，其孔隙率大约为87% 。

毛细管尾端即庚烷出口置于碳毡内部，此时碳毡距内管出口44.5m m。燃烧器上布置了8 路热电偶：TC 1、TC 3、TC 4 和TC 5 测量内管壁面温度，TC 6 测量燃烧尾气温度，TC 2 沿内管中轴线伸入多孔介质测量碳毡内部温度，外壁面温度通过红外摄像仪测得。

本文中，用可维持燃料燃烧的最大空燃比来表征此条件下的燃料贫燃极限，同理，用可维持燃料燃烧的最小空燃比来表征此条件下的燃料富燃极限。

为了探索庚烷流量变化时，燃料可燃极限的变化趋势。采用M odel2、M odel3、M odel4 进行了多次重复性实验，得到了可燃极限的变化规律。在实验过程中发现，3 个模型中可燃极限的变化规律相似，只有当庚烷流量大于某临界值时，才能维持稳定燃烧。庚烷流量小于某临界值时，燃料燃烧产生的能量不足以补偿庚烷蒸发和热损失带走的能量，因而无法维持反应进行。以m odel2 所得数据为例，当庚烷流量更小达到0.11m g/s 时，无论如何调整空燃比都无法维持稳定燃烧。这是因为此时放热量相当少，计算得知只有不到5W 。随着庚烷流量的增加，参与反应的燃料增多，反应放热增加，空气在一定程度的过量或者不足时依然可以维持稳定燃烧。当庚烷流量超过0.46m g/s 后，可燃极限变化趋于平缓。富燃极限几乎都维持在5.5 左右;贫燃极限则在35附近略有波动。

通过M odel2、M odel3、M odel4 中可燃极限的对比，可以看出可燃极限值最高的是M odel4，其次是M odel2，M odel3 中的可燃极限值最低。即在扩展可燃极限上，凸底套管最优，平底套管其次，圆底套管效果最差。

在庚烷流量为0.8m g/s (A /F=7.69) 和0.57m g/s (A /F=10.76)条件下，分别对M odel2、M odel3、M odel4 中内外管壁壁面的温度分布进行了测量。实验结果表明，庚烷流量为0.8m g/s (A /F=7.69) 时三模型中的燃烧火焰都稳定在坐标-10m m 到10m m 之间。在这一条件下，3 模型中得到的最高温度(即TC 6 测得的废气温度) 基本相同，其中M odel4 的外壁面平均温度最低，热量损失较少。

改变空气流量和庚烷流量，使燃料A /F 固定为8.5。采用M odel2进行的燃烧实验，并测得了温度分布。

实验结果表明，在R e 为50.2~68.13 (庚烷流量为0.34~0.46m g/s)区间段，TC 1、TC 3 和TC 2 温度稍有下降，而TC 4、TC 5、TC 6 温度则略有升高，这表示此时燃料流速略大于火焰传播速率，火焰从TC 1附近非常缓慢的移向下游。在R e 为68.13~132.69 (庚烷流量为0.46~0.92m g/s)这段区间，各热电偶测得的温度变化较大，说明此时的燃气流速明显大于火焰的传播速度，火焰较快速的向管口移动;当R e 增加到132.69 时火焰接近内管出口。观察R e 为132.69~200.82 (庚烷流量为0.92~1.36m g/s)这段区间，排气和各处管壁温度都呈现出基本稳定略有线性增加的趋势。TC 2 所反映的多孔介质温度则呈现基本稳定略有下降的趋势。同时试验中观察到火焰位置没有发生太大的变化，可见，随着燃烧温度的增加，火焰的传播速率也在增加。

1)当庚烷流量小于某临界值时，燃烧器无法稳定工作。随着庚烷流量的增加，可燃极限增加，但增加趋势随着庚烷流量的更加逐渐趋于平缓。

2)外套管底部形状对燃烧的稳定有一定的影响，总体来看，由于壁面对流场的影响，底部为平底时更有利于增加可燃极限。

3)随着燃烧室内温度的增加，火焰的传播速率也在增加。

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南京航空航天大学，简称南航，是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学。接下来由小编为大家整理出南京航空航天大学怎么样，希望能够帮助到大家！

南京航空航天大学基本简介

1、南京航空航天大学简称南航，是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学；是国家“双一流”世界一流学科建设高校，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校，入选国家“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校、国家大学生文化素质教育基地，为中俄交通大学联盟成员。

2、学校前身是1952年10月以511厂为基础创建的.南京航空工业专科学校，是中华人民共和国创办的第一批航空高等院校之一；1978年，被国务院确定为全国重点大学；1981年，经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；2012年12月，工业和信息化部、中国民用航空局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。

3、截至2019年1月，学校有明故宫和将军路两个校区，占地面积2077亩，建筑面积114.8万平方米，图书馆收藏278万余件印刷型文献、1120万余册各类电子型及数字型文献信息资源。

南京航空航天大学王牌专业

国家级特色专业（建设点）：飞行器设计与工程、电气工程与自动化、机械工程及自动化、信息工程、飞行器动力工程、交通运输。

学科建设

截至2019年1月，学校有硕士一级学科授权点33个，博士一级学科授权点17个，博士后科研流动站16个；有一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个，8个江苏高校优势学科，3个江苏省重点序列学科，8个江苏省重点学科。

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