铁路局社区述职报告（必备19篇）_铁路局社区述职报告

学习实践科学发展观心得体会

在学习实践活动中，认真落实党**、国务院和集团公司、分公司党委关于加快铁路建设与发展的指示精神，牢固树立“安全、质量、进度、环保、创新”五种责任意识，制定严格的制度措施，大力度推进铁路工程建设。

1、牢固树立“安全第一”的责任意识，确保施工安全和人身安全。北京铁路局当前和今后一个时期，建设项目将达30余个，其中在建项目17个，拟开工项目5个，规划建设项目18个，线路正线里程超过3000公里，覆盖了京津冀地区。我们公司坚持“以人为本”的科学发展观的核心，把安全施工放在工程建设首位，既确保施工安全又保证人身安全。

一是利用各种宣传载体，大力宣传“以人为本”的安全发展理念，在建设施工中强调视安全为生命，视安全为效益，形成“安全第一”的浓厚氛围。二是建立现场施工负责人准入制度，制定资质标准，提高门槛要求，禁止不符合要求的施工负责人。三是加大对施工安全的监管检查力度，及时发现施工中存在的安全隐患，对发现的问题及时向施工单位反馈，并督促抓好整改落实。

四是建立施工问题库管理制度，实行问题追踪、整改销号，形成闭环管理，及时防止和**任何影响安全、威胁安全的隐患，以良好的安全基础保障工程建设任务的完成。五是落实安全责任制，对质量安全隐患和人身安全及管理失控行为严格追究责任。六是加强对各项目管理机构资金使用情况的监管，按照强本简末的原则，合理优化使用建设项目资金，确保资金使用的安全和高效。

⒉牢固树立“注重质量”的责任意识，确保以质取胜，工程优质。时间越紧，任务越重，越要确保工程建设质量，这已成为北京铁路局的共识。一是坚持把建设质量摆在重中之重的位置，对各项施工及时跟进，及时监查。

二是严格按照设计方案和施工标准进行检查验收，对不符合设计方案和施工标准的及时反馈给施工单位，盯住整改落实；对发现的问题进行最严格的管理考核。返工必须返工，更改必须更改。任何质量问题和安全隐患都不容忽视。三是在验收过程中，有关部门特别是专业处室必须主动参与，帮助使用维护单位搞好验收，提供技术支持，确保工程验收质量。

⒊牢固树立“高效推进”的责任意识，确保有序进行，期到必成。针对铁路工程建设具有参建单位多、办公地点散、工作信息量大等特点，针对重点工程项目多、工期要求紧的状况，北京铁路局坚持统筹兼顾，健全完善沟通协调机制，强化施工组织，提高施工效率，抓好各个环节的协调配合。搭建专业处室与相关站段信息沟通平台，开好阶段性建设工作会议和周例会、月度电视**会、季度质量现场会、年度工作会等会议，有效解决工程建设前期工作紧、征地拆迁难、地方资金到位不及时、设计变更比较多、物资采购**难、队伍素质不适应等问题，促进工程建设工作有序推进。

北京局党委将深入开展“安全屏障”、“党员奉献”、“立功竞赛”、“青年突击队”等特色活动，融入铁路建设，融入工程施工，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，充分发挥工会三支力量和团员青年生力军、突击队作用，确保工程建设期到必成。

⒋牢固树立“节能环保”的责任意识，确保突出特点，持续发展。近年来，随着铁路的大规模建设和发展，北京铁路局承担参与了一些举世瞩目、影响深远的大中型铁路建设项目。比如：

京津城际铁路、北京南站、天津站、北京北站等重点工程项目，以及在建和筹建的京沪高铁、石太客专、京石客专、津秦客专、新石家庄站、北京站至北京西站地下直径线等重点工程项目，特别是历经两年时间建设，于今年八月一日正式投入运营的京津城际铁路，是我国第一条完全自主知识产权、时速达350公里的高速铁路，建设期间和开通运营以来，得到了党**、国务院、部党组的高度关注，党和国家领导人多次视察并乘坐京津城际列车，给予充分肯定和高度评价。北京局将充分总结、学习和借鉴近年来铁路建设中“节能环保”的经验，充分发挥铁路“节地、节能、环保、经济”等比较优势，通过采用新材料、新技术、新工艺，努力把各项工程建设成环保型工程，造福于人民群众。

⒌牢固树立“创新发展”的责任意识，确保技术含量，打造精品工程。北京铁路局努力适应新形势、新任务的需要，在继承的基础上，大力进行设备改造和技术创新，实现“三个对接”，为确保建设施工的安全、质量、效益和环保提供可靠保证。一是建立由有关设计单位、施工单位、路局专业处室和站段参加的定期联系会制度，实现设备改造、技术创新与运输生产需求的对接。

二是从规划阶段就参与施工方案讨论，统筹规划好客专、既有线与枢纽的衔接，实现设备改造、技术创新与枢纽总体规划的对接。三是从有利于全局运输长远发展、有利于优化全局运输资源的角度，提前参与到各项工程设计、施工和验收过程中，实现设备改造、技术创新与客货运输长远发展的对接，从长远着眼努力打造精品工程，更好地服务于区域经济的发展。

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篇一：铁路局辞职报告

尊敬的单位领导：

本人自从1992年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今20年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。

希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼

申请人：xxx

时间

篇二：铁路局辞职报告

尊敬的单位领导：

本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的xxxxxxxxxx工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼

申请人：

篇三：铁路局辞职报告

尊敬的各位领导、领班：

您们好!

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开的这刻，我衷心向您说声谢谢!

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的.发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!

以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

篇四：铁路局辞职报告

尊敬的xx人力资源部：

您好!

由于个人职业规划和一些现实因素，经过慎重考虑之后，特此提出离职申请，敬请批准。

在xx工作一年多的时间里，我有幸得到了各位领导及同事们的倾心指导及热情帮助，在本职工作和音乐专业技能上，我得到了很大程度的提高，在此感谢xx提供给我这个良好的平台，这一年多的工作经验将是我今后职业生涯中的一笔宝贵财富。

在这里，特别感谢各位领导在过去的工作、生活中给予的大力支持与帮助;尤其感谢xx，xx等，一年来对我的信任和关照，感谢所有给予过我帮助的同事们。

望批准我的申请，并请协助办理相关离职手续，在正式离开之前我将认真继续做好目前的每一项工作。

祝公司事业蓬勃发展，前景灿烂。

申请人：xx

201x.04.14

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见 习 工 作 总 结 伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在**工务段的一年的见习工作就要结

束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这一年中

我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入

铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，

是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的一年，我自己有很多的感

想和体会。 现就见习工作情况总结如下：

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我

自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的

保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工

人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量

轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶

段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走10-12公里的线路让我

一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，

越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还

能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后家在附近的开始回家，玩

的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的

心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

既然选择了就不要后悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺

出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，

以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅

们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围

的环境，还教我许多业务上的知识，邓师傅教我防护知识等等，我自己则利用一

切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。

二、坚持理论联系实际，学以致用。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将

理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来

终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相

互作用”。尤其在学习道岔全项目检查分析时更是让我深刻感受到这一点。

道岔全项目检查分析是一项及其繁琐，复杂的项目，而且限时非常严格，要

速度很快的检查规矩，水平，轨向，高低和支距等许多细节项目，检查完毕还要

以很快的速度分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方

面的知识，正因如此，这次通过师傅的指导和自己的努力取得了段技术比武第二

名的好成绩。

一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品

质，提高人的能力。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，

他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多

做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

三、 端正工作态度，争取早日成为优秀的工务人。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进

行的。每年的夏季都是我段重点的防洪季节。在工区的时候夜里降下雨，晚上不

管是多晚都要出去巡道，我们工长就亲自起来分配工作，他爱人（我们驻站联络

员）要更早的起来跑到车站登，消记等。我就问我们工长是什么让他如此奉献呢，

他语重心长地对我说：“这是职责所在！”是啊，“职责所在”，我们无论干什

么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大

的不足，缺乏现场经验，做事不够魄力；说话的方式方法，语气还差火候。在以

后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路的，以积极的心态参与工

作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好

分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标

准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活

力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，采取新举措，开创新局

面；要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充

分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生

活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接

来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不

因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，

也是我追求的目标。随着见习的结束，我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏

一日同风起，扶摇直上九万里，在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主

动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不

容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担

的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式

发展的美好蓝图。

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为进一步了解当前青年的思想状况，准确把握青年的思想脉搏，近期，铁路局团委就青工的思想状况进行了一次不记名式的问卷调查。调查涉及30个运输生产站段，1000名青年职工。通过对问卷数据的统计、整理和分析，总结出一些特点.发现了一些问题，也引发了一些思考。

一、思想主流

通过调查发现，广大铁路青年的思想主流是好的。在社会大气候和铁路内部小环境的影响下，绝大多数青工的思想是积极进取，奋发向上的，具体表现为：

1、信念坚定，关心国家大事。问题一：您对邓小平理论和三个代表重要思想的认识程度如何?回答有较深认识的占47％；知道大概的占48％。问题二：您对建设有中国特色社会主义发展前景的态度是什么?回答前途光明，充满信心的占79％。问题三：你对国家大事是否关注?回答十分关注的占66％。问题四：您的信仰是什么?回答共产主义的占86％。问题五：您对加入党组织的态度如何?回答渴望加人的占79％。问题六：你在平时工作生活中，谈论最多的话题是什么?回答党和国家大事的占36％；国际、国内突发事件的占34％。由此可见，广大铁路青年理想信念坚定，具有一定的思想政治素质，表现出对党的信赖和向往.他们关心党和国家大事，关注社会热点问题，对党领导下的建设有中国特色社会主义充满信心。

2、心系企业，支持拥护改革。问题一：您对铁路跨越式发展以及当前实施的生产布局调整的看法如何?回答势在必行的占72％：利大于弊的占21％。问题二：您对铁路跨越式发展前景的态度如何?回答充满信心的占68％。问题三：您对待本职工作的态度是什么?回答高标准完成的占86％。问题四：您对自己的职业发展有何考虑?回答在本职岗位上积累才干，努力工作，实现自我价值的占66％；对现岗位比较适应，继续发挥作用的占21％。问题五：在改革中，当个人利益与集体利益发生矛盾时.您会采取什么态度?回答牺牲个人利益，自觉维护集体利益的占65％。问题六：当铁路改革触及到您个人利益时，您会怎样对待?回答正确对待的占77％；基本接受的占18％。由此可见.大部分青工能够认清当前形势，紧跟时代步伐，认同当前铁路的改革举措.对铁路跨越式发展表现出了一种比较普遍的关心、理解和支持，能够自觉地把企业发展同自身利益联系在一起。行动上与企业共荣辱、同生存。

3、渴望成才，学习热情高涨。问题一：工作之余，您主要都做些什么?回答加强自身学习的占61％。问题二：在学习上，您主要学习哪些方面的知识?回答业务技能的占46％：学历深造的占27％；英语、计算机知识的占14％。问题三：您学习知识的最终目的是什么?回答提高自身素质的占42％；多掌握一些知识和技能的占39％；提高竞争能力的占13％。问题四：您每天用于读书学习的时间大约有多少?回答2小时以上的占29％；不足1小时的占49％。由此可见，随着铁路改革的不断深入，青工的学习热情和成长成才愿望日益高涨和强烈，呈现出祟尚知识，勤奋学习的显著特点。他们渴望通过学习，在巩固自身业务技能的基础上不断拓展知识领域，调整知识结构，以适应知识经济时代和铁路跨越式发展对人才的需求。

二、存在问题

在铁路改革不断深化的新形势下，少数青年面对各种改革举措的强大冲击，在思想上存有消极、忧虑、期盼等不良倾向，他们的思想状况依然存在和面临着许多不容忽视的问题，这些与铁路跨越式发展的要求，与时代前进的步伐仍有一定的差距。

1、追求自我，大局意识不强。主要表现在：一是主人翁意识不强。部分青工消极地认为改革发展是领导的事、上级的事.个人对铁路跨越式发展漠不关心，有事不关已、高高挂起的混事思想。调查中，有2％的青工认为当前实施的改革措施与已无关：还有21％持观望态度。二是责任意识不强。认为干好干坏都一样，有当一天和尚撞一天钟，得过且过的消极思想。有5％的青工在领导抓的紧的情况下，工作才到位，有9％只求完成任务，不求高标准。三是集体主义意识不强。由于受个人主义、拜金主义等错误思潮影响，部分青工不愿踏实工作，凡事讲条件.考虑个人利益多，没能把企业的改革发展放在心上。当个人利益与集体利益发生矛盾时，有31％的青工先考虑个人利益，再考虑集体利益；还有4％只考虑个人利益。

2、面对改革，思想压力较大。主要表现在：一是思想恐慌，情绪低落。部分青工认为铁路改革动作快、频率高，对自身的成长、发展及至个人利益都有一定影响。加之缺乏对改革的了解，从思想深处不愿改革、害怕改革，产生了不思进取、不求上进的失落情绪。认为跨越式发展弊大于利的占5％；对改革的发展前景感到忧虑的占6％；认为工作不稳定有可能下岗的占31％；还有13％的青工认为在铁路工作没有个人的发展空间。二是思想彷徨，顾虑重重。生产力布局调整后，少数青工，特别是从事管理工作岗位的青工，由于缺乏应有的思想准备，苦于没有一技之长，业务知识水平不高，担心在改革中被淘汰。有46％的青工担心自身的能力水平与跨越式发展不相适应；41％的青工担心收入会下降；6％的青工担心劳动强度会加大；7％的青工担心失去本职工作岗位。三是信心不足，无积极性。一些青工对过去的生产管理组织有依恋情结，对新鲜事物不能真正从心理上予以接受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到美好的前景。有22％的青工对个人的发展前途信心不大；认为前途暗淡，无积极性的占7％；说不清楚的占15％。

3、思想活跃，情绪波动较大。主要表现在：一是好高骛远，眼高手低。部分青年职工。特别是已取得较高学历的青工有自傲心理，过高估计个人能力，夸大个人主观作用，对企业要求多，对自己约束少。他们往往不愿深入基层，更不愿下到一线接受锻炼和考验，甚至狭隘地认为企业把自己放到一线是对青年人才的不重视，个别青工还存有怀才不遇的困惑和浮躁情绪。调查中，有62％的青工认为个人收入较低；24％的青工对因没有受到重用而表示出对单位的不满。二是情绪多变，冷热不定。一方面，他们承认改革会给企业和个人带来很大好处的客观事实，愿意做出应有的贡献；另一方面.对待改革中出现的一些具体问题，却感到困惑、迷茫、难以理解，其情绪波动往往随意性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益关系和分配方式日趋多样化，面对利益调整带来的阵痛，心理承受能力较差，特别是生产力布局调整后，少数青工对待单位合并或岗位调整带来的经济收入较以前有所下降的事实，心理失衡，甚至对改革产生逆反心理，消极地跟着感觉走，围绕情绪转。

可以看出，当前青年在思想领域存在的这些问题，无论对青年自身的成长进步，还是对铁路的跨越式发展都是令人担忧的。大局意识淡薄和惟我独尊的思想，势必会阻碍跨越式发展进程。产生负面影响；思想上压力过大和心理失衡，势必会影响学技练功、安心工作的积极性，出现人才断层；对收入和实现自我价值的不满，势必会使一批有用之才流向路外，造成人才危机。青年思想的这一现状，应引起各级组织和各级领导的高度重视。

三、对策思考

青年是企业的希望和未来，实现跨越式发展的宏伟战略，为广大铁路青年提供了建功立业、施展才华的难得机遇。也给团组织提供了更加广阔的舞台。这就要求我们适应铁路跨越式发展要求，大力加强青年思想政治工作，为铁路跨越式发展提供强有力的精神动力和政治保证，激励广大青年勇作跨越式发展的支持者、实践者和推动者。

l、坚持理论引导，深化思想教育。以科学的理论武装青年，以高尚的道德塑造青年，是各级组织必须完成好的一项光荣而艰巨的政治任务。各级组织要围绕改革发展中出现的各种问题，站在讲政治、讲大局的高度，准确定位，找准思想政治工作的切人点和落脚点，创造性地开展各项工作和活动一要深化政治理论学习，提高青年思想政治素质。要通过深入广泛的思想政治教育，增强广大青年深入贯彻三个代表重要思想，全面建设小康社会的使命感和责任感，把广大青年的积极性和创造性凝聚到铁路跨越式发展的伟大实践中来。二要广泛开展形势任务教育，坚定青年理想信念。充分利用各种活动阵地和有效载体，积极帮助广大青年认清企业改革带来的机遇与挑战。进一步增强紧迫感、危机感和与企业同呼吸共命运的主人翁责任感，自觉做铁路跨越式发展的支持者、参与者和推动者。三要坚持理论联系实际，突出思想政治工作效果。要经常深入到青年当中，准确把握青工思想脉搏，为有针对性地做好思想政治工作提供理论依据；要及时化解矛盾，理顺情绪，把青年的全部精力集中到铁路跨越式发展上来；要把思想政治工作与青年文化活动相结合，以思想政治工作为中心，广泛开展文体活动，做到寓教于乐、寓教于丰富多彩的活动之中。

2、坚持建功育人，培养青年人才。坚持建功育人，为青年成长成才搭建舞台，为企业长远发展积蓄力量，是团组织必须履行好的重要职责。各级团组织要把培养建设一支思想过硬、技术过硬、作风过硬的高素质青年队伍作为一项根本性的任务。一要增强学习意识，树立终身学习观念。要提倡创建学习型组织、学习型企业、学习型团队，引导青年深刻认识学习的重要性，不断增强字习的紧迫性和自觉性，帮助树立起一种为自身发展投资的理念，逐步引导青年养成终身学习的习惯。二要服务青年学习成才，促进全面发展。要针对青年的学习需求，以新世纪读书计划为有力载体，加强青年读书阵地与网络建设，为青年多读书、读好书，学习新知识，掌握新技能，创造良好机会和条件。同时，还要广泛开展学技练功活动，努力提高青工的岗位技能和业务水平、根据青工的职业特点，组织开展由技术业务部门参与指导的分系统、分工种的技术比武活动，并对涌现出的技术标兵给予表彰和奖励，进一步调动广大青工学技术、练硬功的积极性，形成比、学、赶、超的良好局面。三要搭建青年成长舞台，加强人才培养。要发挥团组织育才、聚才、荐才的职能，围绕铁路跨越式发展.创造性地开展工作，积极培养、推荐青年人才，为青年施展才能创造条件，在服务中心工作中造就青年人才大军，真正把青年的成长成才与建功立业有机地统一到为铁路跨越式发展做贡献的实践中来。

3、坚持以人为本，维护青年权益。以人为本，就是以人为出发点，以人为最终目的，一切从职工群众的利益出发。团组织只有忠实地代表和维护青年权益，为青年成长成才提供有效的服务，才能赢得青年们的信赖，具有持久的凝聚力。因此，各级团组织要密切关注青年学习、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所难，把解决思想问题与解决实际问题结合起来，多做得人心、暖人心、稳人心的好事实事，用真情实感说服教育，用热心诚心解决问题。同时，还要作青年权益的坚实后盾，切实维护广大青年的合法权益。随着各项改革措施的出台和实施，必然会触及青年的个人利益，甚至会带来暂时的阵痛。团组织既要支持和拥护改革，又要切实维护青年合法权益，在竞争上岗、减员分流、工作调整、机构整合等方面，充分发挥好团组织的推荐和监督作用，促进公开、公正、公平，保证青年的权益不受侵犯。4、坚持党建带动，加强自身建设。打铁还需自身硬。做好广大青年的思想政治工作，必须要坚持党建带团建的工作原则，大力实施团建基础工程，切实加强团的自身建设。一要进一步强化党建带团建的指导思想。各级党组织要加强对共青团工作的具体指导，要在思想政治上给予指导，为团组织把关定向，保证团组组正确的发展方向，充分发挥团组织团结教育青年的核心作用；要在组织建设上给予指导，用党的组织建设带动团的组织建设。及时根据改革变化调整团的组织设置，改进团的工作手段和活动方式；要对团员的教育和管理给予指导，支持共青团组织开展推荐优秀团员作党的发展对象工作，使推优成为发展青年党员的主渠道。二要进一步加强团干部队伍建设。各级团的干部要把学习作为一种政治责任、一种精神追求和一项紧迫任务。不断提高自身思想政治素质和科学文化素质，始终保持政治上的坚定和清醒、业务上的娴熟和创新，以扎实的作风、创新的工作和良好的形象，去影响和带动广大青年。三要进一步加强团组织的自身建设。各级团组织要进一步确立以服务促团建和全团抓团建的指导思想，发扬与时俱进和开拓创新精神，不断加强团组织自身建设，尤其要加强团支部建设。四要大力开展团建创新工作。各级团组织要敏锐地把握并认真研究铁路改革给团组织带来的新情况、新问题和新挑战，对团的组织形式、组织制度、活动方式等方面进行大胆创新。要主动延伸团的工作手臂，不断扩大团的组织和工作覆盖面，努力增强团组织的影响力和凝聚力，把团组织建设提高到一个新水平。

▶️ 铁路局社区述职报告 ◀️

综合办公室关于社区“创先争优”活动开展情况调查报告按照街道党工委《昆工路街道深入开展“创先争优”活动实施方案》的安排，深入我科室包片社区进行实地走访，对社区“创先争优”活动开展情况进行细致、全面的调查，现将调查情况汇报如下：

社区在开展“创先争优”活动以来努力做好“五带头”作用，将各项工作与“创先争优”活动根据实际情况结合起来，并为促进活动的健康深入地开展要求社区干部、社区党员努力做到“四个要”：一要深刻认识开展“创先争优”活动的重大意义;二要立足社区创新举措;三要精心组织，严格落实责任;四要加强领导，提高思想认识。

在带头学习方面。将开展“创先争优”活动与学习型党组织、学习型党员创建有机结合。加强培训学习，全面提高党组织班子综合素质。通过街道党工委理论中心组学习、报告会、交流会等形式，以会代训，加强社区党支部班子成员政治理论、党务知识等业务学习，提升社区党支部成员综合素质和解决问题的能力，开展自主学习教育活动;组织党员学习优秀党员先进事迹，并开展学习心得交流。给每位党员全面提升党员干部队伍素质。外塑形象、内练素质，树立党员队伍的新形象。

在带头争创佳绩方面。将开展“创先争优”活动与探索区域化党建工作有机结合。深入社区走访、调研社区内具备建立党组织的群体，了解已建立党组织的组织设置、党员人数、参与度等情况。同时，结合社区实际积极探索区域化党建工作。

在带头服务群众方面。努力提高服务人员素质，一是提高学习能力。随着形势的发展变化，社区工作的内容越来越广泛，任务越来越艰巨，综合性越来越强，对社区工作人员服务的要求越来越高。为此，我们社区工作人员努力在学习下功夫，除了街道和科室每周例会学习外，还通过自学来加强政治理论学习，增强政治敏感性;通过业务知识学习，提高履职能力和水平。二是提高协调能力。社区处在沟通上下、联系各方的枢纽位置，肩负着保持上下畅通联系的责任。协调是社区工作人员的基本功。我们要努力做到对上协调严格按照程序，按领导分工职责逐级请示汇报，尽可能避免领导之间不必要的误会和“返工”;对下协调把握分寸，强化优质服务，要求社区工作人员一丝不荀、细致谨慎、精益求精去做好服务工作。三是提高执行力。要按照街道党工委、办事处的要求，社区将目标任务细化分解，做到目标明确，责任到人，牢固树立目标意识、责任意识、执行力意识，做到接受和完成工作任务不讲条件，不找借口，不找理由，顾全大局，争创一流。

在带头遵纪守法方面，将开展“创先争优”活动与改变机关作风结合起来。要求社区干部要按制度、按规章、按目标思路办事，合力争先，全面谋划和推进各项工作;要明职权，找方法，求实效，出结果。各条线、每个人都要明确“我是干什么的、我能干什么、要求我干什么、我能干到什么程度”，不准推诿扯皮、敷衍塞责、贻误工作，脚踏实地，努力解决各类实际问题。

在弘扬正气方面，将开展“创先争优”活动与执行力的建设结合起来要求要讲实话，办实事，做小事，做精事。做精做细做实工作，将各项工作推进上新台阶;要大兴实事求是之风，要善于从小事做起，讲白话、讲“土话”、不讲官话，以精益求精、实实在在地做好各项工作，特别是要做好为民服务和促进发展的工作;同时，要提高执行力，确保政令畅通、工作高效。要共同努力，有信心、有决心，确保取得工作成效，在群众中树立较好的公众形象。

“五带头”作用只局限于社区干部，没有在社区党员中广泛开展;活动开展的力度和广度都还不够，影响范围较小;党员重视程度不够、抓活动的路径和办法不够多等问题。

一是进一步加强对社区干部日常工作和学习的规范管理，制定社区居委会工作人员守则、社区干部廉洁自律的规定、居委会成员分工责任制、请销假等制度，用好的制度管理人、约束人。加强各科室与社区间相互配合，整合调动资源，充分发挥团队的重要作用，保持办事处与社区步伐的协调一致，加强与社区的互动交流，并通过各渠道提高社区与各机构协调沟通能力。二是结合每个社区和工作人员的实际，对新上任的社区干部灵活开展，各项规章制度、惠民政策法规、办事程序、专业技能等内容的培训活动，努力使社区干部在思想认识上再提高、在能力水平上再提升、在工作作风上再优化。充分激发“干”的热情、提升“干”的能力，在具体工作中进一步落实“干”的行动、提高“干”的实绩，尽职尽责、不辱使命。

在做好办公用品采购、配备和发放的同时，不断完善和加强以社区“两室” 用房内办公和活动设施为重点的管理工作，建立社区用电管理制度、社区电脑使用制度、社区电话使用制度、社区物品管理使用制度、社区阅览室使用制度、社区活动室制度、社区环境卫生制度等管理制度等制度，并实行办公设施管理责任制，各社区所的办公设施由各社区正主任负责管理。会议室、接待室、活动室物品，由办公室统一清点造册，造册后由责任人签字实行责任管理。

转变观念，增强服务意识。转变传统后勤“大管家”观念，从社区的需要出发明确后勤功能定位和发展方向，提出服务是后勤部门的'天职，把重点职责定位为“服务”，以服务为宗旨，谋划和开展好各项工作。变被动服务为主动服务，不断提高服务能力和水平，除了及时对社区办公中的消耗物品进行补给外，定期深入社区，调查各社区实际情况，真正了解社区工作、学习中需要的设施和各类物品，精心为各社区制定采购方案，严格做好办公用品发放工作;在建设节约型社会和节约型机关前提下，努力为社区搞好后勤常规工作的标准化管理，确保正常供水、供电、供暖，确保各项办公设备的正常作用与安全运转，防止浪费现象发生，为社区工作、学习提供强大的后勤保障服务。

▶️ 铁路局社区述职报告 ◀️

▶️ 铁路局社区述职报告 ◀️

时光飞逝，光阴荏苒， 转眼间我在济南铁路局广播电视大学的专业学习就要过去了。在老师的教导下和自己的努力下，我顺利的完成了三年的学业。回顾这这几年来，既忙碌，又充实，有许多值得总结和反思的地方。通过对铁道运输专业的学习，我深刻感受到作为铁道运输专业的高等学府，济南铁路局广播电视大学在教学管理上是十分规范和严谨的，学校的教学计划安排合理、规范，实施教学计划认真负责，特别是考试管理十分严格，这在目前许多社会上开办成人高等教育的学校里是不多见的。这使我深深体会到：掌握知识是为了更好地做人这个看似简单但又十分深刻的道理。为此作为一名济南铁路局广播电视大学的大学生，我感到光荣和自豪，同时还肩负有一种历史的使命感。

我原来的专业并不是铁道运输专业，虽然我从事铁道运输工作，但是铁路的跨越式发展使自己在工作领域、实践中也越来越感到原有知识的匮乏和不足，而正因为现在的工作越来越需要，更重要的是我一直对铁道运输有较为浓厚的兴趣，希望能系统、全面地了解它、掌握它。首先是我端正了学习态度，虽然象我这样的成教学员，平时都有一份繁忙的工作，但我还是凭着一种对知识的渴求和对铁道运输专业的热爱，坚持上课，认真作业，遇有不懂的地方能勤于请教。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来这里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，在学习时，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。随着学习的进步，我学到了很多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃。

期间，为完成学业，交出一份满意的答卷，我付出了比过去读书时更大的代价和努力，因为毕竟已不能和做学生时的自己相比，论记忆力，体能，闲暇时间，自己也觉得能将学习坚持下来很不容易，所以我特别珍惜为求知而坐在教室里的时间和机会。本着积极的求学态度，为了自己的兴趣，为了学习知识而来学习，这一点和我们许许多多同学一样，所以我们相聚在一起，在良好的学习氛围和环境里，坚持了下来，迄今为止，各学科的成绩均的良好水平，将所学付诸实践这是我三年学习生活的心得，也是我圆满完成学业的必备条件。

如今适逢祖国经济大发展、铁路大动脉在交通运输中的作用越来越大，我个人也处在激烈竞争的人生跑道上拼搏,我一定抓住时代发展的机遇，不要让它与我擦肩而过。就让我把从路局电大毕业作为我人生道路上另一个新的起点，奋进、努力、再拼搏!与时俱进，争创自己美好的明天。同时再一次由衷地感谢三年来陪伴我学习成长的电大各位师长，同学们!

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情景资料：

20xx年3月18日，青岛铁路货运营业部接收到客户的要求，要求将一批服装运到广州。

1．托运人信息

公司名称：青岛海宇服装有限公司，地址：青岛南京北路387号，电话:87695238，联系人：王国仁。

2．收货人信息

公司名称：广州君兰经贸有限公司，地址：广州海昌南路17号，电话：31386007，联系人：张静。

3．托运货物

货物名称

包装

规格（长宽高）

数量（箱）

重量（kg）

金额（元）

海宇服装

纸箱

90cm70cm80cm

50

8400

18000

注意事项

防止雨淋，注意防潮

货物预计于3月20日进入青岛铁路货运站3号仓库，放入A035627货位。

根据青岛火车站的货物运营标准，服装的运价号为7，基价1为30元/吨，基价2为0.125元/吨公里，装卸按计重收费40元/吨。

青岛火车站到广州火车站的运营距离为2100km，青岛站始发，整车运输，预计运输时间为2天，3月23日到达广州站，棚车标重70t，棚车号码P13916，由青岛火车货运站负责装车，青岛海宇服装有限公司施封，施封号码03125.

3月20日，货物运至青岛火车货运站指定货位，青岛货运站营业室工作人员编制运输号码为QD025317，货票号码为QD057683的运单。

纸箱包装海宇服装不是轻泡货。

若您是青岛铁路货运营业部的工作人员，请填写此铁路货物运单。

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1952年7月1日是一个特殊的日子：成渝铁路全线通车。这是新中国第一条铁路，也是第一条完全由中国人自己设计施工、完全用国产材料建成的铁路。

这一天，重庆火车站成渝铁路全线通车大会现场喜气洋溢，中央人民 *** 铁道部部长滕代远将绣有 *** 题词的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”锦旗，赠给西南铁路工程局。与此同时，西南军区司令员贺龙在成都通车大会上宣布，成渝铁路“在短短的时间内已经修筑成功，并从今天开始就要全线通车了”。

成渝铁路见证了巴蜀儿女自强不息、艰苦奋斗的历程，实现了川渝人民长达半个世纪的愿望。70年后的今天，铁路网已遍布华夏大地，成渝铁路成为新中国铁路建设发展史上的一座里程碑。

晚清保路风云跌宕

清末，我国开始在四川筹建铁路。

彼时，清 *** 历经列强轮番侵略，在内外交困之下风雨飘摇。1900年八国联军侵华，清 *** 签订丧权辱国的《辛丑条约》，亡国危机迫使其实施新政，包括改革官制学制、奖励工商、举办企业等。

四川总督锡良是改良派，他认为西方各国铁路修到哪里，势力就延伸到哪里，因此不能自失其利、自削其权，不能将筑路权交予洋人。而四川作为天府之国物产丰富，却道路不畅、百货不通，所以要自主建设川汉铁路。

1903年7月，锡良奏议，“是川汉铁路关系川省犹小，关系全局实大。为今之计，非速筹办不可……再四思维，拟仿京张铁路章程，由川省设立川汉铁路公司”。其中，清 *** 规划的川汉铁路西段就是成渝铁路。9月23日，清 *** 颁发上谕，“著锡良体察情形，妥筹办理”，同意开办川汉铁路。次年，川汉铁路公司在成都岳府街成立。

川汉铁路最初由 *** 出资主导建设，即所谓“官办”，陆续开展了部分工作。1906年，公司决定川汉铁路从宜昌至成都分段修建，聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测线路。勘测预估全长1193公里，需工程款7572万两白银。

从当时全国的铁路建设看，浙路、齐路、皖路、苏路等均为官办。而川汉铁路因路股款项不清，地方官绅群起反对，于1907年3月4日改为商办，公司更名为“商办川省川汉铁路有限公司”。公司坚持国人自主原则，《集股章程》第一条即明确规定“不招外股，不借外债，是以专集中国人股份”。

遗憾的是，随着清 *** 将铁路由商办收归国有，川汉铁路由此走上穷途末路。

铁路收归国有主要有两个原因，一是西方帝国主义持续施压图谋路权，二是 *** 财政吃紧没有资金续修。早在筹办之初，美、英、法、德等国即觊觎中国铁路。1903年8月12日，美使康格致庆亲王奕劻照会，语含威胁，称十多年前就呈请修筑此路，“美国公司既呈请在先，此路如息借洋款，或允外人修筑时，当先向美国公司磋商”。1904年英国公司复请，此路如须借洋款时，望先与英国公司商借。法国驻重庆领事缠着地方 *** ，称“于此事不厌反复筹商”。

至1911年1月，清 *** 度支部、邮传部库空如洗，朝廷认为除借款外实无他法。盛宣怀就任邮传部尚书后，正式提出把各省商办铁路“收归国有”“借款兴办”。朝廷派出督办大臣端方，准备强行接收湖北、湖南、广东、四川的商办铁路。5月，清 *** 实施“干路均归国有”政策。盛宣怀奉命与英、美、德、法四国银行团正式签订《湖北湖南两省境内粤汉铁路、湖北省境内川汉铁路借款合同》，将粤汉、川汉铁路拍卖，从而激起大规模的群众保路运动。

1911年6月17日，川汉铁路公司在成都召开2000人大会，成立“四川保路同志会”，发动全川民众奋起保卫路权。重庆及各府州县纷纷响应，成立保路分会。保路同志会高举“破约保路”旗帜，迅速动员全省民众罢市 *** ，一时“千里上下，府县乡境，一律罢市”。

为控制局势，四川总督赵尔丰于9月7日以磋商路事为名，诱捕保路同志会和股东会的领导人蒲殿俊、罗纶等人，同时封闭保路同志会和铁路公司。数万成都群众闻讯，聚集到总督衙门请愿。赵尔丰不顾民意，竟下令枪杀请愿群众，造成死32人、伤数百人的“成都血案”。

血案发生后，赵尔丰下令全城 *** ， *** 。同盟会员曹笃、龙鸣剑等制作大量小木片、小竹片，上书“赵尔丰先捕蒲罗后剿四川，各地同志速起自保自救”，投入锦江顺水传讯各地。消息迅速传遍全川，各地反清斗争顿时成为燎原之势。清 *** 随即命端方从武汉带兵入川镇压，导致湖北兵力空虚，反而促成武昌起义。

1911年10月10日武昌起义当天，清廷仍发出上谕，确认收铁路归国有。

然而，从开始谋划到清 *** 灭亡的九年间，川汉铁路的进展极为迟缓。1909年9月，清廷邮传部奏派该部参议、四川人李稷勋为驻宜昌总理，总工程师詹天佑率领大批工程技术人员、工人奔赴宜昌。11月宜昌至秭归(原名归州)段开工，1911年随辛亥革命爆发停工。《重庆市志铁路运输志》称，“仅完成工程列车走行线路17.3公里，不能通车的线路43公里”，而成渝段寸土未动。

民国筑路时启时停

民国初年，军阀连年混战，四川没有条件实施大工程建设。后经重新谋划启动，成渝铁路建设大致分为四个阶段：1932年至1933年，周道刚主导的“成渝铁路筹备处”筹议时期;1934年至1941年，国民 *** 铁道部主导的成渝铁路工程局动工建设时期;1942年至1945年，因太平洋战争爆发全面停顿时期;1946年至1949年，再次复工又停顿时期。

1932年，四川原督军周道刚倡议修建成渝铁路，得到各界响应。计划经费约2千万元，由四川刘文辉、邓锡侯、田颂尧三位军长预征粮税款，并组成成渝铁路筹备处，周道刚出任委员长。

周道刚组建勘测队，聘请铁道工程专家蓝田为队长，负责勘测成渝铁路路线。筹备处议定了详细的建筑办法大纲，主要包括：依据重庆到成都的东大路旧道，而以不占用已成的成渝公路为原则，全长500余公里;采用广距车轨(轨重每码六十磅以上，轨间距尺又八寸半);工程费和地价合计4500万元。正在筹划施工时，当年10月，刘湘、刘文辉爆发争霸四川的军阀混战，工程被迫停顿。

1933年9月，刘湘在“二刘大战”中胜出，全面统一四川军政。刘湘入驻成都后，与法国人商议修建成渝铁路，并签订合同。国民 *** 为控制和主导西南，拒绝批准该合同，草约只能作废。

随着刘湘归顺蒋介石 *** ，成渝铁路被纳入 *** 四届五中全会通过的铁路干线计划。1933年，国民 *** 成立“川黔铁路(特许)股份有限公司”，把成渝铁路作为川黔铁路北段。1935年，国民 *** 铁道部成立新路建设委员会，以“成渝铁路筹备处”名义在南京筹备组织测量施工。

1936年，勘查队长陈祖贻绘制选线示意图和勘査报告，呈报四川省 *** 后进行定线测量。6月，成渝铁路工程局在重庆成立，后隶属川黔铁路股份有限公司。

11月，测量队完成勘测工作，并提出甲、乙、丙三条路线方案。三条路线中，方案乙南道(一)是东大路的旧道，路程最短，经济价值最大。但最大问题在于，出重庆要通过青木关大山，到成都要通过龙泉驿大山，增加了工程困难。为避过这两处大山，最终决定选取方案丙南道(二)，由巴县经江津、永川、大足、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳、金堂、新都、华阳到成都，全长530公里。

拟定施工纲要及测量施工方案后，确定边测量边施工。主要施工地段为重庆至内江段，具体分为七个总段，各总段下设三个分段。

1937年3月15日，重庆车站和九龙坡码头首先动工。4月中旬，第一总段的土石方工程和内江椑木镇的沱江大桥开工。到七七事变前，第二、第三、第四、第五总段均已开工实施土石方工程。当年“铁路工程进展迅速”“成渝铁路实施工赈”等消息不断见诸报端，认为“计两年半完成，至民国二十八年即可通车”。

全民族抗战爆发后，国民 *** 希望在一年内提前完工。8月，蒋介石训令沿线各县大力协助赶修。因建材缺乏和运输困难，川黔铁路公司认为全线通车很难实现，开始采取逐段通车的紧缩政策，想以现有资金完成已经开工的工程，以免受损失。1938年10月武汉沦陷，从法国进口的材料运不进来，同时川黔铁路公司的资本已经用完，导致各段陆续停工。1941年太平洋战争爆发，由法国运到香港的几千吨铁轨来不及运入内地，全部落入敌手。川黔铁路公司逐段通车的计划随之破灭，工程全部停顿。从此，成渝铁路工程局迁至内江留守，主要工作是养路，保护和维持半成品工程。

成渝铁路施工4年，实际开工为重庆至内江段约200公里，完成总工程量的24.9%。

1946年10月，国民 *** 为准备内战加速了复工进程，重组成渝铁路工程局，集中力量进行重点工程施工。1947年2月，四川省组织“成渝铁路权益保障会”，反对川黔铁路公司垄断路权，要求公司改组。到5月，因欠缺工款、机构紧缩，工程处于瘫痪状态，国民 *** 行政院将成渝铁路改归国营。

此后，随着国民 *** 在解放战争中日趋崩溃，成渝铁路在民国时期再也没能启动施工。

这一时期，成渝铁路主要在勘测、设计和土石方、路基、小桥、涵渠等施工，复工后仅完成预算工程总量的9%。《重庆市志铁路运输志》记载，到1949年10月，成渝铁路复工4年，共用法币1.49 亿元，金圆券24.4亿元，银元25.5万元，约合大米13亿斤，连同前期共完成工程总量的34%，共计完成土石方881万立方米，小桥178座，涵渠598座，未铺设一根钢轨。

拼版照片：上图为一列客运列车通过成渝铁路王二溪大桥(资料照片);下图为2019年6月13日，一列客运列车通过成渝铁路王二溪大桥(新华社记者刘潺摄)。

新中国开路突飞猛进

中华人民共和国成立伊始，国家在经济极度困难的情况下，用两年时间修好成渝铁路，创造出了建设奇迹。除党中央的高瞻远瞩和英明决策外，熟知成渝铁路历史的 *** ，发挥了至关重要的作用。

1949年六七月间，在率二野挺进大西南前， *** 两次专程到时任上海市市长陈毅家中，拜访其堂兄、著名兵工专家陈修和，商谈成渝铁路的修筑问题，并请陈修和物色兵工技术人才，写一份关于修建成渝铁路的意见书。11月30日，重庆解放后。12月7日，重庆市军事管制委员会接管成渝铁路工程局。年底， *** 主持西南局常委会，把成渝铁路工程重新提上议程。

1950年2月8日，经 *** 提议，筹备中的西南军政委员会作出重大决策，“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”，随后向中央请示修筑成渝铁路。党中央和 *** 很快批准修筑方案，专门调拨一亿斤大米作为工程的第一次投资，并指示“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”。

6月15日，成渝铁路在重庆正式开工。 *** 在开工典礼上说：“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民的交通事业开始做起。”时任西南铁路工程局局长赵健明回忆，成渝铁路开工的消息一经公布，“全川沸腾了，中老年人回忆当年的保路运动来对比新旧社会，青年人则奔走相告，提出要为修成渝铁路尽一份力”。西南军区军工筑路第一总队总队长李静宜，从贺龙手中接过“开路先锋”大旗，立即开赴九龙坡工地，更先启动施工。

随后，川东、川南、川西、川北4个军区各组成1个总队，连同第一总队，共计30174人。同时接收失业人员及城市贫民18981人，编入筑路大军。当时，常有土匪骚扰工地。军工们一面筑路，一面剿匪。至11月初，因抗美援朝需要，部队完成第一期工程任务后奉命调回，工程转由民工继续修筑。

11月25日，西南军政委员会召集各行署、专署、县党政代表举行民工筑路会议，成立成渝铁路民工筑路指挥部，动员10万民工修筑成渝铁路。施工期间，民工最多时达10.75万人。

成渝铁路建设始终坚持自力更生的原则。铁轨所需钢坯，由鞍山调拨5.6万吨从水路运来，由重庆101厂(今重庆钢铁股份有限公司)轧制。全线所有机车、车辆，均系铁道部从全国各铁路局调拨。由于成渝铁路与省外铁路未能联接，调拨的机车、车辆先集中在汉口江岸和武昌车站进行检验，解体后由长江水运进川。当时，长江航运部门没有大型船只可以承载修筑成渝铁路的大件物资，贺龙向总参提出从海军调用登陆艇，将所需的机车、车辆全部从汉口运至九龙坡码头。

铁路建设中坚持就地取材。石材方面，新建28座隧道边墙全为石砌，隧道拱圈有23座是石拱，全线共有石拱桥827座。木材方面，西南铁路工程委员会主任委员李达，专门主持召开全川“枕木会议”，动员组织各地农民采伐枕木，最终运来枕木计129万根。有人送来木材不要收条就走，有的老农甚至把寿木都贡献了出来。

技术人员发挥所长，保障了工程质量。铁道选线专家蓝田从1917年开始从事铁路工作，几次进入成渝铁路工程局又退出。决定修筑成渝铁路的消息一宣布，年过花甲的他重新焕发青春。经过反复精测和比较，他提出将此段线路改为出成都经洪安乡、越柏树坳、沿小溪至沱江边接乱石滩的方案。新方案缩短线路23.8公里，为国家节约材料和施工费用150亿元(旧币)。总工程师萨福均对技术报告严格要求，“一个字也不能马虎”。资阳工务段长谭其芳，因资阳线经过黄鳝溪一段河床极不稳定，确定桥址有困难，反复研究勘测后决定改用新线，避免了线路水患。

为提高筑路民工积极性，实行收方计价、支付大米的办法。九龙坡上游村村民冯世清、皮开富回忆，“民工的伙食是三菜一汤，后来增加为四菜一汤，牙祭也从每月2次增加到4次。民工的工资以大米计算，每个工日发给一升二合大米(约合1360克)”。大足一大队四中队民工刁绍周，为躲避抓壮丁装哑巴长达8年，通过宣传教育，他一开口就说“不完成任务我决不回家”。民工普遍认识到“过去为反动派修铁路，现在为我们自己修铁路”。

施工中开展“劳动创模”“爱国主义劳动竞赛”“突击竞赛”等运动，以提高功效、加快进度。抗美援朝期间，工地提出“抗美援朝，多挑三挑”口号，工效从6月的120.5%逐月提高到10月的177.5%。民工谢家全创造“压引放炮法”，每立方米炸药量节约一半，还增加了威力。颜绍贵创造“单人冲钎法”，工效由两人日钻8米提高到24米。肖光瀚在单人冲钎基础上改进冲钎技术，针对不同硬度的石层旋出不同形状的炮钎，创造出单人每天49.76米的纪录。工人们还创造改良各种打夯机械、滑板运石、活动道岔等小型机具。

民工中文盲、半文盲比重很大，为提高他们的文化素质，工地上开展扫盲运动。工人们提出“工地是战场，工地是课堂”，把字写在工具、门板、木柱上，互问互答。1952年2月，九龙坡码头管理所开展速成识字班试点，职工中85%摘掉了文盲帽子。5月7日，九龙坡地区举办第一所铁路工人政治夜校。通过扫盲运动和政治动员，民工工作情绪高涨。全线民工发扬艰苦勤劳作风，比计划提前一月完工，为国家节约36亿元(旧币)。

1950年8月1日，工人们从大渡口向九龙坡铺轨，接通长江码头。10月1日，编号1519的第一台蒸汽机车在九龙坡站点火试车。1952年6月13日，铁轨铺至成都，任务提前完成。总计完成正线铺轨505公里，侧线137公里。全线总造价为19512万元。

1952年7月1日，重庆、成都两地同时举行庆祝中国 *** 成立31周年暨成渝铁路全线通车典礼，各级领导纷纷题词祝贺。周恩来题词“修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活”，朱德题词“庆祝成渝铁路完工，一定要把天成铁路修好，并把川黔滇桂湘等铁路联系起来”。 *** 题词“庆祝成渝铁路全线通车”。刘伯承在嘉奖令中说，成渝铁路“实现了毛主席与中央人民 *** 批示的建设计划，达成了西南人民四十多年来的殷切期望”。当天，成渝铁路全线开办临时运营，开行直达旅客快车、客货混合列车、货物列车各1对。

2015年12月26日，重庆，成渝高铁首趟高铁开行，重庆成都进入高铁时代(人民网)

新时代铭记丰功伟绩

成渝铁路的建成，改变了四川“蜀道难，难于上青天”的面貌，重塑了四川的运输结构和沿线城市发展格局，对成渝两地，对四川以及西南地区的政治、经济、文化交流起了重要作用。

成渝铁路建设能有如此壮举，离不开广大军民的贡献和牺牲。建设中涌现出90个模范单位，11209名模范个人。四川省地方志工作办公室发布的资料显示，成渝铁路建设中，因公死亡100人，非因公死亡152人，残疾108人。因施工受伤的更是不计其数。

为纪念修筑成渝铁路的10万民工的功绩，缅怀在筑路中献身的民工英雄，1952年9月16日，西南铁路工程局决定在四川省内江市梅家山修建“成渝铁路筑路民工纪念堂”，次年又在纪念堂前修建“成渝铁路筑路民工纪念碑”。1953年11月28日，西南铁路局拨款为筑路民工修建纪念堂，今遗存“江津区民工筑路纪念堂建修记”石碑，缅怀在筑路中献身的38名民工英雄。碑文记载，“在修路中由于不避艰险，紧张工作，因公受伤成疾牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来，沿线城乡物资交流、土特产空前活跃，怀想民工修筑成绩，特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石，永垂不朽”。

成渝铁路通车以来，沿线丰富的物产源源不断地运往祖国各地，城乡经济得到飞速发展。通车当年，运输货物175万吨，运送旅客318.1万人次。成渝铁路通车后，输入货物成本下降，成都市仅百货一项就有2327种商品降价，平均下降7.1%。四川地区的大米、柑橘、蔗糖、生猪等农副产品，以及钢铁、化肥、水泥、煤矿等工业产品开始运出。此后，运力逐步提高。1987年底，全线电气化建成通车，年输送能力提高到1300万吨。1990年运送旅客2077万人次。

成渝铁路大大缩短了成渝之间的通达时间。1995年，成渝列车第一次进行大幅提速，车程缩短为14个小时左右。2006年，遂渝铁路通车，成渝列车改道遂渝、达成铁路运行，运行时间缩短为4个半小时。2015年，成渝高铁正式通车，运行时间缩短到2小时内。2020年，成渝高铁提速至350公里每小时，双城之间实现1小时公交化运营。

成渝铁路是历史的见证者，也是时代的推动者。如今，以成渝线为主轴的成渝地区双城经济圈建设如火如荼，成渝铁路承担起新的历史使命，走向更加高速便捷的新时代。